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从1999年进入国内汽车市场以来，本田雅阁已经有25年的历史了，同时也历经了多代更换，到目前为止已经发展到第十一代了。当时的豪车到了现在也不得已采取降价措施来维持销量，除了经销商处给出优惠以外，就连官方也不例外，在今年4月30日前下定本田雅阁纯燃油版，可享受2万元的限时购车补贴以及24期0息金融政策等，感兴趣的话，就接着往下看吧。
本田雅阁目前有纯燃油版和插电式混动版两种车型在售，今天我们主要看的是纯燃油版，现售有6个版本配置，官方指导价从17.98万元至22.88万元不等，结合较大的优惠力度来看，它的定价在中型车领域还是很有竞争优势的。正因如此，该款车才能实现月销近万台的成绩，甚至在去年12月的时候还卖出22661台，今年3月份也是一举超越了中型车常青树凯美瑞，那么这款车有哪些竞争优势呢？
外观方面，本田雅阁采用了全新的设计语言，与老款车相比更加的激进、运动，黑色的盾型中网和贯穿式下包围都在强化这种属性。但我认为对一款成熟的车型来说，大肆改变外观形象，会损失一部分受众群体，我本人对第十一代雅阁的外观不是很“感冒”，但年轻用户还是很喜欢的。修长的车身以及2830mm的轴距更符合国内消费者的使用需求，溜背式车顶上方还配有单天窗或可开启全景天窗，有了天窗的加持，座舱采光也能进一步保证。车尾部分的贯穿式后尾灯以及动感的小鸭尾组合在一起，设计感比前脸足。遗憾的是，雅阁全系未给到电动后尾门等便利性配置，如果能标配的话，产品竞争力也会有所提升。
本田雅阁的座舱虽然不像新能源车那种严格意义上的对称式设计，但看着还是挺舒心的，12.3英寸的中控屏悬浮在中控台上方，配合左侧10.2英寸的全液晶仪表盘，大大提升座舱科技感，常规的GPS导航、OTA升级等均没有缺席，就连面部识别也在该车上体现，隐私性和便利性都要优于同级的合资车，况且现在的消费者逐渐年轻化，自然是越齐全的功能，越容易吸引到他们的眼球。
中控屏下方还配有一块电子表，档次感与迈腾的机械表有一定差距，不过它的外壳是一个旋钮，能与中控屏进行互动，切换各种模式，设计上还是挺巧妙的。就是换挡机构附近能稍微改良一下就更好，现在的样子有点儿繁琐，不利于日常打理。
该款车的座椅有在仿皮和真皮两个段位，除入门版之外，其余版本均支持前排电动调节，使用中很显高级，高配版的主驾位带腰部局部调节，像我这种身材偏瘦的人也能获得很好的支撑，座椅填充软硬适中，坐垫偏长，高个子人坐上去也不觉得累。上文也提到了，本田雅阁的车身尺寸不拉垮，经测试，身高175cm的体验者落座后排依旧活动自如，腿部距离前排还有三拳的空余，能满足全家出行的需求。
动力方面，本田雅阁搭载1.5T+CVT总成，最大功率为141kW，账面参数堪比2.5L车型，关于动态驾驶部分，我认为本田雅阁的动力储备充足，方向盘没有虚位，转向力度适中，油门调校灵敏，起步提速也很快，加速超车动力也是随叫随到。CVT变速箱偶尔会产生顿挫感，没有双离合变速箱那种拖拽感，很多时候人们会将它与运动车型分开来看，结果本田雅阁凭借着低重心，操作上更加灵活，舒适型也不错，整体驾驶感受令人满意。对了，我试驾的这款车WLTC综合油耗为6.6L/100km，由于我是初次驾驶，所以最终成绩为8升左右，过了磨合期，油耗应该还会往下降，经济性也符合人们的预期。
总结：通过上文的分析会发现，本田雅阁在动力、油耗、空间和智能化方面都符合人们的预期，同时终端也给到较大的优惠力度，所以才能在电动化的时代还能取得如此高的成绩，如果有购买中型车想法的话，不妨去实体店试驾一番。
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