B级车和插混双向奔赴，雅阁插混为何能成为佼佼者？

B级车向来在大家眼中有很高的分量，这源于它的体型比A级车大，配置往往更高，同时又有更强的动力，价格努努力还能触及。

B级车怎么选，销量表现正在说明大家的倾向。

乘联会数据，2023年的1至10月，B级轿车市场的新能源渗透率高达29.7%，其中插电混动更是作为主力，推动B级车进化。雅阁作为B级车的老大哥，在全新换代时很快响应用户需要，推出插电混动版本。

为何B级车与插电混动双向奔赴，以及B级车市场的插电混动该怎么选，值得为大家分析一下。

插电混动对于B级车的帮助立竿见影

B级车不同于买菜车，因为有宜商宜家的属性，大家对它有更高期待。要说B级车发展到现在最大的问题是什么，恐怕就是动力和油耗之间的矛盾。

B级车为了解决动力和油耗问题，发展思路有三：（1）解决动力系统短板；（2）发展纯电系统；（3）发展插混系统。

第一种思路的大成者是从2.0L换成更小排量发动机，同时采用48V轻混系统与发动机协同工作，实现了更高效的能量利用和更低的油耗，通常对于B级车而言，降低约10%左右的油耗问题不大。

另外，车辆增加了48V轻混动力后，在启动车辆时，发动机涡轮介入声音明显安静不少。因为在车辆点火时首先运作的是48V轻混系统，随后发动机的运转才会介入其中，在这个微小的时间差内，有轻混过渡，使得发动机噪声问题得以缓解。

但48V动力主要还是以燃油发动机为主，降低发动机排量潮流做法并不是长久之计，毕竟一台B级车的动力是首要；而且48V让涡轮介入变安静也只是在起步和偶尔的加速阶段，如果想要长时间的NVH丝滑体验，这套思路也没辙。

发展纯电系统则完美了解决了这些问题，电机的工作特性，使得汽车的起步加速更强，动力更丝滑，NVH体验更好，并且纯电的节能效果较之有了立竿见影的升级。

不过纯电的续航里程焦虑问题一直是老大难，特别是冬季时为了省电还得严格控制空调使用，这哪是B级车应该有的逼格？

综合这些情况，插电混动对B级车是最合适之选。

日系车在混动领域已经有强大的积累，前有丰田THS名噪一时，后有本田i-MMD带队掀起国内电驱混动浪潮。本田有着20多年的混动技术积淀，i-MMD又是电驱混动的开创者。历经迭代进化，搭载第四代i-MMD插混技术的雅阁值得特别关注。

雅阁e:PHEV配备了2.0L的插混系统，发动机最大功率为109kW，最大扭矩为182N·m，电动机有135kW最大功率、335N·m的最大扭矩。它的NEDC纯电续航里程可以达到106km，在有充足电量的情况下，车辆主要是电动机驱动，而在电量不足时转为HEV模式，发动机直驱在少数情况下才会启动。

雅阁e:PHEV开起来和纯电感觉更类似，绿灯起步不虚，在纯电模式下，它表现得像一款纯电动车，动力平稳且充沛，135kW的电机即使在高速驾驶条件下也能提供良好的加速性能，完全符合B级车应该有的从容气质。

当然，外在从容肯定是内心谋定的结果，如果你喜欢在仪表上观察工况的切换，你就会知道雅阁所使用的第四代i-MMD有多“善于思考”。为保证更高的能量利用效率，第四代i-MMD系统会根据运行工况在纯电、混动、发动机直驱三个模式下灵活切换。

能支持第四代i-MMD这么处理的缘由，一方面是它利用PCU（动力控制单元）提升了大幅提高了动力模块的功率输出密度，让动力输出效率更高，做到不浪费；另一方面，还得益于它的E-CVT调速电机，解决了发动机和电机转速差的问题，防止因为转速差值过大造成的顿挫。

B级车插混的分水岭是亏电油耗

传统插混和增程车型普遍存在亏电后的动力大幅下降/油耗快速上升的问题，对于质量更大的B级车而言，拖着这么大的体重无疑雪上加霜。

雅阁e:PHEV的亏电油耗只有4.0L/100km，即便是当做油车来用也没问题，这也使得其综合续航可高达1160km，在这种极致的油耗表现下，一个月加一箱油绰绰有余。

关于雅阁e:PHEV为何能解决这个问题，首先是第四代i-MMD同第三代i-MMD一样，在高速巡航时依然是发动机直驱，直驱的好处是充分利用燃油发动机和电机的工作特性曲线，取长避短。

不过同样是发动机直驱，并不是所有车企都能达到低能耗的效果。这是因为出于成本和精力原因，一些车型的燃油系统并没有跟上时代脚步，继续提升发动机技术，比如还是采用了200bar燃油喷射系统、并且没有采用缸内直喷等，发动机热效率低于40%。

第四代i-MMD进化给了我惊喜，此前本田一直藏着的缸内直喷牌终于打出来。

雅阁e:PHEV将电喷技术升级为缸内直喷，并配套350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，热效率提升因此至41%，做到了“做同样的功，却烧更少的油”。

这台车也没有因为在馈电下，动力性能发生损失。一套系统能高效运转，必然得是依靠诸多部件协同升级才行，雅阁e:PHEV发电机最大功率为109kW，远高于行业主流70-80kW发电机的水平，发电机性能足够强，在馈电下遇到车辆失速的概率就极低。

总结：

现在做混动的品牌也不少，雅阁能实现遥遥领先，是因为一路从HEV走过来的就不多，混动技术比燃油和纯电更复杂，很考验技术底蕴。本田偏向电混的混动技术可以毫无顾虑地提升电池和电机的性能，所以在HEV基础上进化出PHEV像是自然而然的产物，没遇到油驱混动往电驱混动调整的瓶颈。

总之，对于各家技术集大成的B级车市场来说，强大的技术才是这个细分市场的硬通货，随着插混成为国内混动的主流，没有插混技术的B级车将没有未来，有插混才算真B级。