3.48万
6. 中型车市场的深层战略启示
在前面阐述过，中型车市场也受到了持续走低的市场大势的影响。但是，中型车市场内部的积极向上的消费势力始终在跟大气候抵角抗争，最终在沙漠一样的大气候中营造出了绿洲一样的小气候。具体到档次区隔市场，超高端和高端车型由于新奥迪A4L和大众CC的逆势飞扬，呈现出一飞冲天的态势。作为中型车的主导档次车型，次高端市场犹如早穿皮袄午穿纱的高原气候一样，在低冷和高热之间不停震荡。低端车型也是如此。中端车型则径直沉入了深海。
是什么原因造成中型车市场内部总是活跃着积极向上的消费能量？今年下半年，中型车市场走势会发生怎样的变化？通过前面的深度分析研究，我们可以得出下述答案。
第一，由于个人经济收入正处于上升周期，所以中型车的消费人群呈现出相对亢奋的汽车消费欲望和能量。
在国产轿车市场，存在着一条楚河汉界。界河的一边是由微型车、小型车和紧凑型车组成的低排量类别车型。在它们中间，虽然有高尔夫GTI这样的小众贵族车型，但就主流而言，是带有经济型倾向的大众家用车型。
界河的另一边是由中型车、中大型车和豪华车组成的中等以上排量类别车型。在它们中间，虽然有桑塔纳、比亚迪F6等主要被用于家用和代步的低端车型，但就主流而言，是具有强调社会性利益和心理性利益的、以公务或商务作为主要用途方向的车型。
中型车的消费群体主要有两个：一是中等中产阶层人群，二是城市新生代的成功精英人群。这两个人群在个人经济收入和汽车消费上有一个相同的特征：社会经济形势向好，他们对于个人经济收入的增长就会表现出饱满的信心，汽车消费的欲望和能量也就变得充沛。反之，汽车消费的欲望和能量则迅速蒸发。
2008年，全球和中国的经济开始面临金融危机风暴，他们汽车消费的欲望和能量迅速蒸发，中型车成为国产乘用车最惨淡的类别市场。2009年，国产乘用车市场在金融风暴期间逆势飞扬，中型车的销势却一直处于相对低迷的状态。2010年和今年上半年，世界和中国经济复苏，开始进入上行通道，中型车市场销势也随之迅速地震荡上扬。
因此，主要消费人群在现阶段表现出来的消费亢奋，是中型车市场积极活跃的首要原因。
但是，值得重视的是，中国经济增长速度正在放缓，个人经济收入增长的结构性阻力已经产生。这些负面因素将会对下半年中型车市场的消费能量产生制约。
第二，汽车消费重心从高级别城市向低级别城市逐渐转移的大趋势，让中型车寻找到更广阔的新生市场。
前面已经阐述过，在次高端以上市场，华北、东北、华东、华南和西南的销售重心从高级别城市场向低级别城市，分别发生了幅度不同的转移。其中，华北的转移幅度最大，达到18.3%。在中端和低端市场，华北、华南、西北和西南地区的销售重心也向低级别城市发生倾斜。其中，华南的转移幅度高达22.34%。
这一销售重心向低级别城市转移的现象，并非意味着一二三级城市的销售规模的下降，而是表明四五级城市的中型车消费在迅速提升。这让中型车市场在原有市场的基础上得到了更为广阔的新生市场。
第三，大众系和通用系在中型车市场的竞争策略，将对市场竞争的走势发展产生重要影响。
图表：去年和今年次高端以上畅销车型上牌量同期比较
次高端以上车型在中型车市场的销售份额超过了65%，是绝对的主导档次市场。如果将去年和今年次高端以上畅销车型的同期上牌量进行比较，就可以发现这样一个现象：
和去年同期相比，日系品牌的销势全线坚挺。其中，本田（雅阁）、日产（新天籁）的销量上扬，丰田（锐志、凯美瑞）保持去年同期水平。
和日系的市场表现相同，福特系（马自达6、蒙迪欧-致胜）的销售比去年有所增长。
和日系的市场表现相反，通用系和大众系的销势全线下跌。其中，通用（新君威）跌幅明显；大众系（新奥迪A4L、迈腾、帕萨特新领驭）虽然保持了市场领先地位，但销售规模跌势惊人。
因此，可以预见，在下半年，大众系和通用系很可能对中型车市场的竞争策略和方法作出更具侵略性的调整。果真如此，其它品牌系将会作出强烈的回击响应。由此，中型车市场的走势将会变得更加动荡。
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