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讴歌RDX操控：智能四驱 根据路况分配动力
讴歌RDX采用了体积更小、重量更轻的E-DPS智能四驱系统
讴歌RDX并没有采用上代车型上著名的SH-AWD四驱系统，而是搭载了重量更轻、体积更小的E-DPS实时智能四驱。首先让我们来看看SH-AWD四驱系统的特点，SH-AWD全称为超级四轮驱动力控制系统，是讴歌独创的四轮驱动技术，与传统四驱结构相比，仅使用一个差速器，搭配两个电控室多篇离合器就实现了驱动力的前后和左右扭矩分配，后轮左右驱动力分配则可以实现0:100和100:0的无级可变分配。实现了汽车左右侧的动力可变分配，这也是SH-AWD相对于别的四驱系统最大优势。
SH-AWD四驱系统工作原理
我们再来看看讴歌RDX的 E-DPS智能四驱系统，E-DPS智能四驱系统前后轮可实现智能扭矩分配，一般路况它会将动力100%输出给前轮，以求最大的燃油经济性；在恶劣路况下，后轮最多可以得到50%的扭矩，这也是它的极限水平；而在加速时，会将10%的动力输出给后轮，以提高操控性。
讴歌RDX的绕桩成绩为 61.91km/h
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讴歌RDX的E-DPS智能四驱与SH-AWD四驱系统相比，E-DPS智能四驱结构更为简单，而且少了左右侧的动力可变分配，从使用角度来说，讴歌RDX的E-DPS智能四驱结构重量更轻，而且制造成本也相应降低，在动力与燃油经济性方面更为平衡。
日常驾驶中，讴歌RDX的3.5L自然吸气发动机提供了足够动力储备，车子在正常驾驶时表现的非常平顺，即使是深踩油门也不会出现涡轮增压发动机那种十分突兀的动力反馈，讴歌RDX整个加速过程都表现的十分线性，尤其在中后段的加速能力更为明显，而这也是大排量发动机的魅力所在。
在通过一些多弯的道路时，讴歌RDX对车辆的侧倾有较好的抑制，对于一款SUV车型来说，这很难得，自适应可变阻尼减震器，从舒适到激烈的驾驶方式转换时，并不会出现太过明显的变化，对于驾驶者来说，如果不是刻意感受，很不容易察觉。
讴歌RDX依旧采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，自适应可变阻尼减震器在快速连续转弯或颠簸时，可以生成较大阻尼，以提供足够的支撑力。从实际驾驶感受而言，讴歌RDX的底盘过滤了大部分路面震感，整体调校以舒适为主，电子助力方向盘力度很轻，指向性一般，配合偏软的悬挂，城市驾驶非常舒适，2685mm的轴距无论是停车入位、还是拐弯并线都非常灵活。
由于讴歌RDX的可变气缸系统在仪表盘上并没有任何显示，无论是三缸还是四缸工作时，都是默默的进行，尽管我一直在巡航与急加速时努力感受它的变化，但最终的结果是整个驾驶过程非常平顺，没有丝毫的抖动，这样的结果一方面让我对讴歌RDX的VCM可变气缸管理系统给予了极高评价，而另一方面，也希望厂家要是在仪表盘上做个气缸工况显示就更完美了，不仅与众不同，而且也显得科技感十足。
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