30.50万
加速较为平顺 后程略有下降
还在海外市场讴歌ILX拥有多种动力可供消费者选择，包括一款2.0L和一款2.4L自然吸气发动机以及1.5L混合动力车型，但国内目前只引进了1.5L混合动力车型。在此次试驾的1.5L混合动力车型搭载了本田全新混合动力系统，发动机最大功率为68kw，除此以外这辆车还有一台最大可输出17.2kw的电动马达。
与发动机匹配的是一台带运动档模式的CVT变速箱，模拟7速CVT变速箱在档位切换速度和平顺性方面都无可挑剔，对于节省油耗也做出了明显贡献。ILX可同时按下换挡拨片的“+、-”可切换至L档系低速，作用是限制自动换档的范围，增加扭力，输出较大力矩。
本田IMA系统属于弱混合动力，并不能像丰田THS系统那样单纯依靠电力驱动车辆，在ILX上面电动机扮演一个辅助角色，起主动作用的还是汽油发动机。在普通驾驶模式驾驶下油门反应较为灵敏此时深踩油门时会有比较明显的加速感，但这种短暂的加速感在转速达到2500时就开始削弱，毕竟这是一款小排量的车型。如果这些还不能满足你的驾驶需求，那么可以挂入S运动档，此时除了能够保持灵敏的油门反应，还可以进一步延迟变速箱的换挡时间。
为了能尽可能保持低燃油消耗的状态，我们可以打开ECON模式，在该模式下，车辆主要以节能为主，因此油门的相应也比较迟缓，即使瞬间大力踩下油门也不会有明显的反应，即使你油门踩得深一些，转速表依然会缓慢的上升，给你留下充足的反悔时间。其实这种慢条斯理的驾驶风格在城市道路里还是很可取的。在ECON的帮助下车速逐渐提升至120km/h，此时转速依旧保持2200转。
在0-100公里时速的加速测试中，1.5L发动机与电机的搭配表现出了良好的平顺性，整个加速过程虽然称不上澎湃，但是在转速提升中始终保持良好的加速度，直到后半程时才略有些下降，讴歌ILX最终成绩为11.43秒，这样的成绩在同级别车型中算得上是中等水准。
制动方面，100-0km/h刹车最终距离为41.86米，最大加速G值为-1.088G，热衰减情况并不明显，整个过程讴歌ILX的刹车强度力度一直很均匀，悬挂对车头下沉有不错抑制，最终成绩也较为理想。
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