76.39万
操控：底盘扎实 四驱用处不大
凭借以往的经验，一辆城市紧凑型SUV一般不可能在绕桩测试上留下太好的成绩，而事实也确实如此，科帕奇的绕桩成绩为58.86公里/小时，这个成绩在同级别车型中处于中游水平。
但其实我们忽略了一个很重要的原因，那就是科帕奇的ESP（车身电子稳定系统）无法关闭，虽然在中控台上有专门关闭开启ESP的按键，但是如果碰到车身挑战极限的状况，科帕奇会将关了的ESP系统自动开启。
所以，发自心底的说，科帕奇并没有外表看上去那么笨拙，实际上它的转向反应很灵活，底盘也不拖泥带水，如果不是无法关闭的ESP捣乱，可能成绩会更理想。
新款科帕奇采用了前麦弗逊式+后四连杆式独立悬架，这套常用在运动风格轿车上的悬架让我们看到科帕奇在骨子里还是想激情一把的，而且采用的是纯正的SUV底盘，再加上其采用的BFI一体化车身构架，让它的车身表现出了更高的刚性和抗扭性，而在试驾驾驶中，它那种说不出来的韧性和不错的侧向支撑力给我留下了较为深刻的印象，电动助力转向也很方便。
新款科帕奇的四驱系统并无变化，还是那套适时四驱系统，采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮，能实现前后轮50：50的动力分配。另外，科帕奇的前后桥均为全开放式差速器，四轮也没有电子刹车辅助系统。
不过对于咱们老百姓来说，这种偏重城市使用的四驱系统，还是强调日常驾驶的安全，因此咱们对于它脱困性的期望值不要高，相信购买科帕奇的朋友也没有拿着它上山下河到处走野路豁车的。
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