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途安动力：中低段加速响应积极 基本够用
了解完了新途安一些感官方面的东西后，我们再来深入体会它的使用感受。首先是动力方面，经过几年的发展，大众已经迅速把TSI+DSG所谓的黄金动力组合推广至各个级别车型上，其目的就是在提升动力输出以外，更节省了燃油消耗，从而获得更环保的表现。
而在新途安的动力上，全新搭配的1.4TSI发动机采用了单增压直喷技术，最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩则是220N·m/1750mm。虽然这并不是大众集团旗下高调校双增压版本的1.4TSI发动机，但应用在新途安上表现已经非常不错了，至少在功率输出及扭矩表现上，它都全面超越了旧款车型上那款8V的2.0L自然吸气引擎。
与这款1.4TSI发动机相匹配的分别有5速手动和7速DSG双离合手自一体变速器两款组合可选，而我们本次测试的版本则是顶配车型，配备的是7速DSG双离合手自一体变速器。总体而言，1.4TSI+7速DSG的搭配我们已经在高尔夫6上面有了较多的体会了，换挡平顺是这套系统的最大优点，而且配备的S运动模式以及M手动模式，更增添了驾驶员的操控乐趣。而这套动力总成在新途安上的表现也是不错的，除了因为新途安车身比高尔夫6重使得起步加速略显迟缓以外，在中低速的加速能力来看，表现还是可圈可点的。
通过实际测试我们发现，刚刚提及到新途安因为车身更重的劣势，使得它在同样采用“1.4TSI+7速DSG”动力总成的高尔夫6和速腾面前完全不占优势，新途安从0-100公里/小时的加速用时为10.27秒，而高尔夫6用时8.96秒，速腾则是9.56秒。
注：横坐标为时间，单位为S（秒）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）
开过新途安的1.4TSI自动挡车型后会发现，它的涡轮增压作用效果非常明显，就是在低转速时很容易让人感觉扭力表现不足，加速乏力；而往往当发动机转速蹿升到2000转或者以上区域时，车辆在正常的加速时会突然有被向前拽你一把的感觉，只是这个感觉更多的是反馈到油门踏板上，而不是真正的让车辆顿挫一下，提升了加速感之余，并不会降低车内的乘坐舒适性。
另外，在使用S挡运动模式时，调校本身会让发动机长期运转在2500转以上，而换挡时机会被延后至3000转左右，其目的就是为了保证换挡动作发生在发动机最优输出功率和输出扭矩的平衡点，驾驶起来会更加觉得有劲，只是这样的驾驶模式下，相对油耗会有所提升。
而在手动驾驶模式时，基本就是依靠驾驶员的意志，在控制好燃油消耗的同时，能获得更符合驾驶愿望的加速感。不过，有一点需要提醒驾驶者的是，由于发动机排量相对较小，当我们想利用发动机转速与降挡相结合带动刹车减速的话，基本上效果不会很明显，这种感觉与1.8T及其他更大排量车型的手动模式还是有比较大区别的。
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