10.55万
操控性：高重心对操控减分 车身刚性依然
说到Tiguan的操控性，我们也许或多或少可以用速腾的表现来衡量，毕竟他们同出PQ35平台。然而，从现在看来，Tiguan并非在速腾平台基础上简单地加入了4MOTION四驱系统，并把重心略微抬高，而是几乎把整个操控性都做了一次脱胎换骨的调校。另外，Tiguan并无配备目前大众最常使用的DSG双离合变速器，而是依然使用6前速的Tiptronic手自一体变速器，换挡速度无法对比，但后者有成熟的技术，表现也算可圈可点。
以下是一组Tiguan进行场地绕桩的图片，从车辆行驶轨迹来看，Tiguan绕桩时摆脱不了SUV高重心的劣势，即使底盘调校以硬朗见长，但车身侧倾还是十分严重，外侧受力悬挂基本被压缩到极端状态，本已扁平的胎壁也被压缩到绷紧状态。不过，Tiguan绕桩的最终均值却有些出乎我们的意料，极速达到了59.50千米/小时。
| 进口大众Tiguan 2.0TSI 绕桩极速：59.5千米/小时 | |
|---|---|
| 绕桩时速 千米/小时 | 最大横向加速度 |
| 59.5 | 0.903 |
| 进口大众Tiguan 2.0TSI绕桩极速表 制表：易车网 |
注：横坐标为时间，单位为s（秒）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
另外，对于Tiguan的公路性表现我们倒是比较满意，硬朗的底盘调校为它的公路性表现加分不少。更重要的是，配备235/50 R18胎搭配18英寸“New York”合金轮毂也是一项性能保证。
在进行了系列大多用于轿车的测试项目过后，Tiguan给我们交出了一份还算满意的答卷，除了动力稍弱对拖动略重的车身外，其他操控表现均能找到PQ35平台的影子。当然，买Tiguan还是多尝试到郊外用一下它的4MOTION系统为宜，毕竟对于一台SUV而言，野外道路就等于是它们的娘家。
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