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动力性：还是EA111 2.0TSI 动力只能够用
说到Tiguan的动力配备，我首先要说的是，这EA111的2.0TSI着实让我意外了一下，毕竟目前国内采用2.0TSI发动机的车型均已配备了大众最新的EA888系列，而EA111环保性值得怀疑不说，就是动力也无法达到EA888同排量车型发动机的水平。难怪此车在与某款日系3.0L SUV做对比测试期间，中后段加速Tiguan只能接受完败的尴尬结果。
值得庆幸的是，因为Tiguan国产前已在国内进行二次开发，并做了相应的道路测试，途观使用的2.0TSI将是大连产的最新版EA888系列引擎，在动力和环保性方面均高于Tiguan配备的EA111 2.0TSI。另外，Tiguan配备了发动机舱盖板隔音棉是一个小小的安慰，尽管如此，在加速过程中，我们还是能不同程度地听到从发动机舱传来的引擎声，说噪音比较符合实情，说是音乐那只能算是牵强。
受限于配备的EA111 2.0TSI动力水平，以及Tiguan的车身整备质量1592kg，在以下进行的加速测试环节，它没有给我们特别意外的惊喜，传统意义上的涡轮增压介入只在轻微之间表现，整个加速过程平顺性占据主导。不过，在我们经过多番测试对比后，最终得到的9.39秒百公里加速平均值比厂家公布的理论值9.9秒要略微快些，多少给了我们一些欣慰。
| 进口大众Tiguan 2.0TSI加速成绩：0-100千米/小时 9.39秒 | |||
|---|---|---|---|
| 加速测试项目 | 加速时间（秒） | 加速距离（米） | 最大加速度（G） |
| 0-100千米/小时 | 9.39 | 154.61 | 0.516 |
| 进口大众Tiguan 2.0TSI加速成绩 制表：易车网 |
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
而接下来的刹车测试中，Tiguan表现要略微比加速好，原因在于Tiguan的刹车系统依然沿用了大众的硬朗风格，刹车踏板反馈力度较硬，但行程非常短。当大力踩刹车时，得到的回馈会让驾驶者信心加倍，而不至于出现“使劲也踩不到底”的情况。因此，最终得出40.13米的100千米/小时-0刹车距离，确实让我们看到了Tiguan的优势所在，该数据在同级别车中已占据中上游位置了。
| 进口大众Tiguan 2.0TSI刹车成绩：100千米/小时-0 40.13米 | |||
|---|---|---|---|
| 刹车测试项目 | 刹车时间（秒） | 刹车距离（米） | 最大减速度（G） |
| 100千米/小时-0 | 2.96 | 40.13 | 1.117 |
| 进口大众Tiguan 2.0TSI刹车成绩 制表：易车网 |
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
小结一下，也许用“瘦死的骆驼比马大”来形容Tiguan的动力比较适合，对于一款排量仅为1984ml的发动机而言，在涡轮增压和缸内直喷双重作用下，能得出峰值功率125kW/4300rpm及峰值扭矩280N·m/1700-4200rpm的水平，确实已经超出同排量自然吸气发动机一个级别，其数据比目前主流的2.4L自然吸气发动机还要优秀，故得到的加速成绩也算是可以接受。当然，我还是非常期待国产版本配备EA888版2.0TSI发动机的途观。
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