39.59万
2013款起亚Optima（在国内被称为K5）
起亚Optima在国内被称为K5，目前官方指导价为15.98-24.98万元。自从彼得·希瑞尔来到起亚，起亚车型的改变有目共睹，整体外观动感时尚，前脸十分犀利。也正式因为如此其与设计界的奥斯卡大奖———德国红点大奖也有了更多的亲密接触，继Soul秀尔、VENGA、智跑后，K5再次荣膺这一奖项。车身尺寸方面，K5的长、宽、高、轴距分别达到了4845mm、1830mm、1455mm和2795mm，这一尺寸让K5有着足够的资本立足于群雄纷争的中高级车市场。
 |
|
起亚K5的内饰也并非老套的对称式设计，而是更倾向于驾驶员的设计方式，同时内部的科技感气氛浓厚。诸如自动防炫目后视镜、倒车影像、7寸DVD导航系统等配置搭载的车型均有所下调。
动力方面2.0L发动机换装为Nu系列发动机，目前K5拥有2.0和2.4L两种动力配置，2.0L发动机119kW/6500rpm，194Nm/4800rpm，2.4L发动机132kW/6200rpm，231Nm/400rpm，匹配的变速箱除了入门款为6挡手动外，其余车型均为6挡手自一体变速箱。
25%正面碰撞总成绩：良好
| 车身结构评级 | 假人伤害情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
●起亚Optima（K5）其它IIHS测试项目成绩：
40%正面碰撞成绩：优秀
| 车身结构评级 | 假人伤害情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
侧面碰撞成绩：优秀
| 项目 | 假人伤害情况评级 | 头部保护 | 车身结构 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 骨盆/腿部 | ||||
| 驾驶者 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | |
| 后排乘客 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | ||
车顶强度与鞭打测试成绩：优秀/优秀
据IIHS部门统计，在车顶强度试验中施加压力与本身重量的比例超过4的车辆，在实际事故中可减少50%的伤害。起亚Optima在测试中比例达到了5.12，因此获得了优秀的成绩。同样在鞭打测试中也获得了优秀的成绩，有利于在追尾事故中保护驾驶员的颈椎。
●测试说明：
车身结构：碰撞后驾驶员成员舱变形较严重，车门铰链处向内侵入了22cm，仪表台向内推进了18cm。停车制动踏板朝驾驶员方向移动21cm。
假人约束程度：碰撞过程中假人的位移受到较好的束缚，假人的头部受到正面气囊弹出的力量发生回弹。前排侧面头部气帘虽有弹出，但覆盖的面积不足，假人的头部可能会受到A柱和其他车内外物体的伤害。
假人受伤情况：整体来说，假人在碰撞中受到严重损伤的风险较低。
●测试车型规格：
车型：2013款起亚Optima LX 四门版
动力：2.4升4缸发动机
英菲尼迪G目前售价在36.58万-75.41万之间，它似乎已经是个性设计和运动时尚的代名词。英菲尼迪这种独树一帜的设计风格却并没有随着时间而褪色，其周身线条圆润饱满，极富流动感，这与它运动操控的取向是非常契合的。具有明显特点的“鲨鱼式”进气格栅，向上延伸的大灯也给人一种“横眉冷对”的视觉感受。
|
|
|
英菲尼迪G的内饰部分采用了典型的金属装饰板+纯黑色内饰的运动风格，短而粗的排挡杆和手感不错的三幅方向盘则更显现出其主打的运动气息。只是中控台整体的布局和样式有些乏善可陈。
动力方面英菲尼迪G搭载了两款发动机，2.5L V6自然吸气发动机最大功率173kW/6400rpm，在4800rpm时可迸发253Nm的最大扭矩。另外还有一款3.7L V6自然吸气发动机最大功率258kW/7000rpm，最大扭矩361Nm/4800rpm。与之匹配的均为7速手自一体变速箱。
25%正面碰撞总成绩：良好
| 车身结构评级 | 假人伤害情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
●英菲尼迪G其它IIHS碰撞项目成绩：
40%正面碰撞成绩：优秀
| 车身结构评级 | 假人伤害情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
侧面碰撞成绩：优秀
| 项目 | 假人伤害情况评级 | 头部保护 | 车身结构 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 骨盆/腿部 | ||||
| 驾驶者 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 良好 | |
| 后排乘客 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | ||
车顶强度与鞭打测试成绩：良好/及格
英菲尼迪G在车顶强度试验中表现良好，施加压力与本身重量比值为3.98。不过在鞭打测试中的表现不容乐观，虽然座椅的几何形状获得了优秀的评价，但在动态测试中对于乘员的保护效果不好，所以总体只获得了及格的成绩。
●25%正面重叠测试说明：
车身结构：碰撞之后驾驶员成员舱整体保存的并不是很好，刹车踏板向内侵入了24cm，仪表盘向内侵入了24cm
假人约束程度：碰撞中假人的移动得到较好的控制，假人头部首先撞在弹出的正面气囊上，然后滑向左侧。侧面头部气囊弹出后覆盖的面积不够，假人头部还是有可能接触到A柱等物体。碰撞中侧面躯干气囊弹开。
假人受伤情况：假人受到重大伤害的风险较小
●测试车型规格：
车型：2012款英菲尼迪G25四门版
动力：2.5升V6发动机
标签:
