39.60万
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全新天籁目前售价在17.78-37.18万元之间，其一改过去的稳重风格，车身线条不再以死板的直线为主，设计师使用了大量极具活力的曲线，比如不规则的大灯轮廓灯，尽管最终营造出的效果还是以大气稳重为主，却也增加了不少时尚和年轻的气息。
黑色内饰与外形做到了表里如一，银色的装饰条则缓解了纯黑色过于压抑的不适。碳纤维装饰板代替了老旧乏味的桃木板，使整体内饰年轻了不少。
动力方面新天籁搭载了两款发动机，2.0L自然吸气发动机104kW/5600rpm，最大扭矩190Nm/4400rpm；2.5L自然吸气发动机最大功率137kW/6000rpm，最大扭矩234Nm/4000rpm。与之匹配的均为CVT变速箱。
25%正面碰撞总成绩：良好
| 车身结构评级 | 假人伤害情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 差 | 优秀 |
40%正面碰撞成绩：优秀
| 车身结构评级 | 假人伤害情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
侧面碰撞成绩：优秀
| 项目 | 假人伤害情况评级 | 头部保护 | 车身结构 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 骨盆/腿部 | ||||
| 驾驶者 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | |
| 后排乘客 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | ||
车顶强度与鞭打测试成绩：优秀/优秀
日产Altima（天籁）在车顶强度试验中表现优秀，施加的压力与本身重量比达到了5.29。在鞭打试验中也是以全面优秀的成绩过关，座椅头枕的几何形状及动态测试中均表现优秀。
●测试说明：
车身结构：碰撞后驾驶员成员舱保存较好，车门铰链处向内侵入了23cm，底部的其他地方向内侵入了15cm，仪表台地区向内侵入了11cm。
假人约束程度：碰撞过程中假人的位移受到较好的束缚，假人的头部碰到正面气囊之后没有发生明显回弹。前排侧面头部气帘弹出，将大部分面积覆盖，假人的头部得以避免受到A柱和其他物体的伤害。碰撞中前排侧面躯干气囊弹开。
假人受伤情况：碰撞过程中，假人左侧小腿和脚踝受到了伤害，但大腿受到伤害的风险较小
●测试车型规格：
车型：2013款日产Altima 2.5S 四门版
动力：2.5升4缸发动机
大众帕萨特目前售价在18.38万-32.28万之间，长宽高分别为4870/1834/1472mm，轴距为2803mm。无疑在这个级别车型中，基本都是一稳重大气为主打风格，帕萨特也不例外。许多人认为它与迈腾的相似度太高，比较明显的区别在于前进格栅的横条数量，迈腾为4条，帕萨特为3条。
帕萨特搭载了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI及3.0L V6发动机，其中2.0TSI和3.0L V6发动机匹配了6速双离合变速箱；1.8TSI匹配7速双离合变速箱；1.4TSI发动机则搭配有手动和7速双离合变速箱两种。内饰方面帕萨特则乏善可陈，到处都是大众模块化的影子，就厂商来说模块化是可以节省成本，缩短开发周期，但对于用户来说就只好保持乐观心态了。
25%正面碰撞总成绩：良好
| 车身结构评级 | 假人伤害情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 及格 |
40%正面碰撞成绩：优秀
| 车身结构评级 | 假人伤害情况评级 | 假人约束程度评级 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 |
侧面碰撞成绩：优秀
| 项目 | 假人伤害情况评级 | 头部保护 | 车身结构 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 头部/颈部 | 胸部 | 骨盆/腿部 | ||||
| 驾驶者 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | |
| 后排乘客 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | ||
车顶强度与鞭打测试成绩：优秀/优秀
大众帕萨特在车顶强度测试中表现的非常好，施加压力与本身重量比值达到了6.32。同样在鞭打测试中无论是座椅头枕几何形状还是动态测试中均以优秀的成绩通过。
测试说明：
大众重新设计了2012款帕萨特车型，2013款车型在2012年10月份推出。新增加的侧气囊在碰撞中增加安全性。
车身结构：碰撞后驾驶员成员舱依然保持较好的空间，车门铰链柱下方向内侵入达16cm，车门铰链柱上方和仪表台向乘员舱侵入达到9-11cm。
假人约束程度：假人的头部接触到弹出的正面气囊，驾驶员操控杆向右移动，假人头部又滑向了左侧，安全带的约束力不够，让假人向前运动过多。我们可以看到座椅靠背和假人后背之间的间隙过大。头部气囊虽然弹出，但扩展不够，对A柱没有完全的遮挡。
假人受伤情况：碰撞过程中，假人受到严重伤害的风险比较小
●测试车型规格：
动力：2.5升L5发动机
以上几款车型在IIHS的碰撞测试中均表现的不错，尤其像小重叠正面碰撞、车顶强度测试是C-NCAP没有的项目，包括鞭打测试（评价座椅对乘员颈椎保护能力的测试）也是C-NCAP去年新增的测试项目，它们对于乘员的保护具有很大的意义。虽然国产和海外车型由于标准不同具有差异，但从碰撞中还是有一些参考的价值。当然，当下在售的车型都是通过了各国强制碰撞标准测试的，安全性是得以保证的，不过前提是按照交通法规行驶（违章、超速行驶神仙也救不了你），所以您在买车时也不要有什么顾虑。最后，我们也希望C-NCAP能尽快的与国际接轨，更严格的考核车辆的安全性。
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