易车原创 5月15日是国际家庭日，这天对蔚来来讲同样是个大日子，蔚来的子品牌乐道汽车正式发布，选择在这天上市是因为乐道汽车将以“合家欢乐，持家有道”作为品牌理念，同时乐道汽车也艰巨着“抢占”更多家庭市场的重任。
乐道汽车首款车型L60，纯电中型SUV，预售价21.99万元，将主打20-30万级智能纯电汽车市场，而对于这个”既熟悉又陌生“的品牌相信大家跟我一样充满着好奇。这一次我们非常荣幸采访到了蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成，以下是专访内容。
左侧：蔚来创始人、董事长、CEO李斌
右侧：蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成
Q1、关于换电，现在给我们的信息量比较大，不光蔚来有好几代的换电站，乐道一年之再要建自己的换电站，除此蔚来还跟一众品牌签订了合作意向共同建站，能否介绍一下不同品牌的车主今后如何分辨不同类型的换电站、哪些换电站自己可以用？
李斌：不管蔚来一代站、二代站、三代站、四代站，从蔚来用户的角度来看，他主要看车机和手机的应用。排好顺序，提前下好单。我们的信息全都是联网的，对用户的角度来讲是挺清晰的，用户也不需要到处找。你今天用任何应用，其实都是base在云服务上的，你根本不用关心服务器在哪儿，你的服务能不能被满足就行。从一个用户视角就这么简单。从一个网络的角度来讲，其实也很容易做这件事情。你可以理解成只有两种站，一种就是蔚来用户专属的，还有一种就是共享的，包括乐道包括蔚来用户也包括加入我们换电联盟的用户，那是共享的。有一些换电站是专属的，是因为这个站点的服务能力已经达到了一个经济效益了，每天已经有这么多单了，我们觉得专属是合理的，也不会影响蔚来用户的体验。如果后续有乐道的用户，有共享的用户，我们在这个点位周边再加一个站就好了，非常容易去布局。共享站就是所有的参与换电联盟的车都可以去，包括蔚来品牌也包括乐道品牌也包括别的车。
Q2、我们在渠道模式上会是怎么考虑？渠道的创新形态上除了像蔚来牛屋space之外，有哪些新的形式去考虑？谢谢！
艾铁成：首先，我们会采用直营的模式，在销售渠道上，我们不仅仅在商圈店、传统的4S店，包含汽车城店也会有布局。当然如果说今后针对海外市场，可能会考虑其他的方式，在国内是采取直营方式来做。线下门店，我们会专注在两个事情，一个是销售渠道，我们希望尽可能地离用户的购车距离近一点。另一个是我们要确保服务网络，用户拿到车之后服务是无忧的。关于服务网络我们现在已经有几百家在签约了，完全不用担心。销售门店布局会比较有节奏，现在没有定具体的数量，但是我觉得交车的时候至少有100家。作为一个新品牌来讲，上来就有100家店，这已经非常非常高的了。
Q3、我们注意到乐道L60并没有采用激光雷达，而且把Orin芯片变成了一颗的Orin X芯片，整个硬件配置差异还是蛮大的，有些用户担心一颗Orin芯片不够用，或者没有激光雷达，对于避障能力有些担心，想了解下乐道L60采用这样的硬件配置是如何考虑的？
李斌：我们现在车开始进入智能电动这个时代，在这里面高端车，高端品牌和大众品牌，将来有一个比较大的区隔点，其实是我们在ET9的发布会上讲的，叫冗余安全。冗余安全将来是高端品牌和大众品牌非常重要的一个区分点或者同一品牌的高线和入门的标准款之间的一个区别点。有些车型我们可以这么去想。比如说双电机，很多人看到的是加速的意义，其实它最大的意义是冗余的意义。包括适应一些更复杂的场景，比如雪地模式，湿滑路面的处理。其实是极少数情况下。到了智能化这一块，冗余价值同样存在，比如说雷达，今天大家做智能驾驶，肯定接触都是纯视觉的方案，逻辑上来讲，传感器越多肯定越好，但是传感器越多，成本越高，不同的传感器解决的是不同场景的问题。基础肯定是视觉的，但是激光雷达解决的是一部分很少的场景下它的感知更高的一个可靠性的问题。其实同样是一个冗余的逻辑，所以其实不同的传感器在不同的气候条件，不同的场景下发挥的作用不一样。传感器越多肯定越好，除非有一些负向收益。传统的雷达超声波也好，毫米波也好，可能有负向收益。激光雷达肯定是正向收益。多一个摄像头肯定是正向收益。到了家庭用车的场景，我们认为它加上800万的摄像头，加上我们现在的芯片能够满足在主动安全和智能驾驶方面的已经达到了很高的标准。我们当然要平衡成本，这是一个很合理的取舍。一颗没问题，也够用，当然多了几颗，上限会提高。大家有兴趣去看ET9发布的时候最后那个七重安全冗余。ET9的七重安全冗余好几万块钱的BOM，抵半块电池的钱。你要想实现这些就是钱。但是你说把七重冗余安全放在乐道上面，成本直接增加好几万，价格就上去了，而我们做的是用最新的技术去做体验和成本的平衡。
Q4、乐道现在全新推出的L60现在是主打Model Y去打的，因为Model Y是SUV里面销量比较靠前的，轿车方面会不会对标小米SU7呢？
李斌：我们不会对标SU7去做乐道，因为乐道是定位在家庭市场，SU7主打加速性能方面，我们觉得对于家庭用户来说，这个不是最重要的需求。我们还是从舒适性，从空间从这些方面给用户提供最好的选择。还是价值公式，安全、空间、舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验还有智能驾驶。对于家庭用户来说有很多东西要做取舍。比如说相对来说车的性能越强，在可能的情况下也能理解。似乎概率会高一点，对保险的成本，对很多方面也有影响。它的持家有道就会差一些，跟乐道本身的定位不一样。
Q5、命名方面，L60后面会有L70、L90吗？
李斌：至少可以有。
Q6、乐道的渠道建设是怎么规划的？会不会有相比蔚来更下沉的渠道？
艾铁成：长期来讲，乐道的定位肯定更下沉，更适合下沉市场。今天蔚来已经有400多家店了，从渠道上来讲，我们作为一个新品牌，我们至少有100家店，这是我们的一个底线。汽车城就是传统4S店在的地方，传统合资品牌很多店都关了。昨天发布会来了很多合作伙伴，很多也是汽车城店的合作伙伴。我们在用不同的方式，用他们的地方，用他们的资源，但销售门店由我们管理，这其实也是一种合作，但合作的形式稍微有点变化。
Q7、乐道以家庭为主，L60是五座的，未来有没有六座车？
艾铁成：六座、七座是必须的。
李斌：明年就有了，开发的完成度已经很高了。中型SUV已经看到L60中大型，我们肯定会进入这个市场，家庭用户主要买什么车，我们也看到了还是有不少用户，比较喜欢轿车这个形态，我们也会有。但乐道的产品不会像蔚来那么多，它会比较精简。因为蔚来相对来说从个性化，从商务的需求，确实还是会不太一样。覆盖用户的需求更分散一些。乐道就是家庭用车，大家庭、小家庭。
Q8、乐道是蔚来第二品牌，似乎更像是蔚来建立换电联盟以后的第一品牌，我想问斌哥怎么理解乐道和换电的关系？
李斌：乐道确实是整个蔚来换电联盟的真正的第一个实际投入运营的成员。其实乐道这个事情跑通了，再加一个别的品牌进来，都通了。所以开放是需要很强的能力，其实蔚来过去几年里面我们已经实现了两代11款车型，几种电池包，三代换电站的一个内部的平台化，这一步已经完成了，这里面好多运营的细节，包括运营的规则，技术的细节，其实我们已经迭代了。现在就开始走到第二步，开始面向多品牌。我们原来多平台已经解决了，现在要开始面向多品牌。以前不能叫共享，以前只能说一个品牌内部的多平台，多个代际的平台去共用，现在要开始进入多品牌，两个也是，三个也行，四个也行，就具备了对外开放的基础，开放是要有能力才能开放，这更像云服务。
Q9、现在购买乐道的用户或者9月提车的用户，他后续能够去蔚来的牛屋吗？乐道品牌的100家店也会做专有的乐道的牛屋吗？
艾铁成：乐道不会有牛屋，我们将来主要是以销售和服务线下网络为主。如果蔚来的车主带着乐道的用户去牛屋是可以的，但是牛屋不对乐道车主开放，因为这确实是两个渠道。我们举例子，过去大众和保时捷也是一家公司的。你说大众车主能不能去保时捷的中心？这也是区隔，比较符合现在的规则。
Q10、现在中国电动车出口在国际上的氛围不太友好，这种环境下包括咱们产品的定义，还有国际之间的这种贸易的障碍，或者是充电的补能的情况，标准的差异，乐道汽车考虑出口么？
李斌：第一、我们肯定会坚定不移地去走向全球市场，不会有任何犹豫。没有道理在中国好的产品，好的服务，不能被别的国家的用户所接受。我觉得这个是没有道理的。因为中国的产品真的是靠实力，能活下来的都是非常优秀的公司，都是非常久经市场考验的产品。在中国能够得到用户认可，我认为在全球都有机会。第二，肯定比以前会变得更难了，这是毫无疑问的。汽车本来就是一个地缘政治相对来说比较敏感的一个行业。现在又加上智能化、电动化、数据治理、能源转型，这个事变得更加地复杂。这个事情我们也要接受这个现实。做企业我们不是搞政治。这个世界变了，你得适应它。所以我们肯定要去根据这样一些国际政府环境的变化，更灵活地调整自己的全球市场的策略。第三，我们现在原来蔚来这个品牌，它是定位高端市场。全球高端市场90%以上就是中美欧。美国现在是这么一个局面，也挺麻烦。欧洲从中国进口过去，出口过去，关税再加上运费，成本也变得比较高。优势没有那么大。所以现在有了乐道包括我们接下来的第三品牌，肯定是很不一样的。我们的基础是不一样的，有更多的选择了。所以我们会因为乐道和我们下一步的第三品牌，会更积极地拓展全球市场。前两年我们在欧洲，是做试验区，是试验，学习怎么管理品牌的跨国运营。现在我们有很多经验教训。我们也总结了很多的东西。第四个，蔚来出去，我们还是会坚持的是一个体系的输出，不是简单的把一个产品简单地卖出去，可充可换可升级的理念，整个产品服务社区的一个运营体系。我们会去把我们整个这样一套方法去做体系的输出。但是这个体系的输出不代表在海外一定是直营的。我们现在从方向上来讲，我们会在每个区域去找这种本地的合作伙伴。因为我们自己更专注在中国市场，但是我们不会失去全球的机会。我们会更多找本地的合作伙伴，进行一个全面的深度的合作。这就是我们目前能交流的。坚决做肯定很难。但是现在有了乐道，我们肯定有更多的选择。最后还是会找本地合作伙伴，体系输出。
Q11、现在从品牌发布到真正乐道L60交付还有三四个月的时间，咱们有没有机会在这三四个月的时间里面生产一系列车或者整个配置的设置能不能搞得简单一点，确保到时候开大定之后，大定即交付，交付即上量？
李斌：所有的爬坡都是一个逐步的过程，上市即发布，发布即上量，我也不知道为什么现在这件事被搞成所谓的一种能力，如果你排产出来累好几个月一起放，可不就感觉上市即上量了么吗，这是一种营销手段，上市即交付也很简单，把上市时间往后推一点，推到差不多量产的时候，我们还是诚实一点，别整那么复杂。我们不会为了制造一个所谓的上来第一个月就有多少辆这件事情去故意拦着车不交，不会干这个事，这不是蔚来的风格。我们不打算这么干，也没有意义。而且，我必须说一件事情，去年我们4个月上市交付了五款全新车型，从供应链、制造、质量到整个市场、销售、服务，全部联动，高品质的上市，高品质的交付，你说全球有几个公司能做到？当然我们还有很多地方需要改进。回到事实，发布即交付，交付即上量这件事情跟能力无关。该卖好能卖好，该卖不好也卖不好。
打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
责任编辑: 佟龄
