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说到“世嘉”这两个字你会想到什么呢。
是美好童年的的游戏机“SEGA”呢?
还是世界汽车拉力锦标赛(WRC)的雪铁龙C4?反正我当时脑海里这两个是同时出现的,
国产世嘉与进口C4的区别
进口C4和国产世嘉拥有极其相似的外观以及内饰,但他们的动力却有着天壤之别,进口C4拥有1.6T发动机采用了双涡流涡轮增压器、燃油直喷、CVVT三项强有力的技术,而我的1.6L国产老世嘉居然连CVVT这么一项技术都没有,低扭动力不足加上落后的4挡自动变速器,让我对世嘉有了一个新爱称“肉鸡”,毕竟二环不是赛车跑道,动力上的“温柔”对我来说也够用了,要是想让这只“肉鸡”激进起来,那就得把转速拉到3500转以上吧,伴随着油耗上升,它也会活跃起来,用我同事的一句话来说就是“没有怂车,只有怂人”!
但在之后的一次自驾游,那也是我第一次驾驶世嘉去跑高速。我本打算看看这台老旧的1.6L发动机能表现出什么样子,但高速表现的还算可圈可点,提速不快但很线性。在高速驾驶当中我也发现了世嘉真正的优点,就是扎实的底盘和舒适的悬挂,一度超过了120公里/小时限速(实为147公里/小时),一点发“飘”的感觉都没有,悬挂的软硬度也很合适,路感反馈不错,稳健扎实的底盘和沉稳的方向盘给我带来了很好的驾驶感受,虽然并没有达到极速,但是世嘉的表现我还是很满意的,让我确定了当初的选择没有错。安全驾驶始终是第一位的,随后我也将速度降到了安全范围以内。
再来说说内饰和细节吧,首先不得不说的是浅色内饰,干净整洁以外同时让世嘉提升了一个档次。面对大多数车型都是米色或黑色内饰颜色,世嘉的浅色内饰让我眼前一亮。
集控式方向盘+中置数字仪表盘
这两项设计并不被大多数人接受,对于我这个接受能力极强的人来说,它们却是我喜爱之处。除了个性以外,这两处也在安全方面有独到的设计,中置数字仪表盘可以让我在驾驶当中更方便读取车辆信息,中央集控式方向盘可以在发生意外碰撞时,使气囊毫无偏差的从方向盘中央弹出,保证了安全同时有足够个性,这点我很喜欢。
很多人说喇叭的位置过于边缘化而且可按面积比较小,我表示是很认同,虽然我极其反感乱按喇叭的司机,但是有些时刻为了提醒行人和其他车辆需要使用它的,确实有点不方便。
“三角形”的后视镜
这是世嘉让我感觉最不好地方,镜面面积小加上外侧开口小,并线和倒车入库都不是很方便,这比让我适应方向盘和数字仪表更难,但是开熟之后也算习惯了。新世嘉身上雪铁龙改进了这个问题。外侧镜面开口加大使视野得到了不错的改善。
还有就是进入座椅的时候,车门开口足够大,这点很好,但是车门高度似乎有点不足,图中编辑身高为180cm,需要较大幅度低头才能进入。
称不上改装的“改装”
这个中央扶手箱也应该是我为我的世嘉唯一改装的地方。原厂配置此处仅是一个杯架,于是乎我就在某宝网买了一个中央扶手。手臂搭上的效果还不错,但是牺牲掉了后排中间位置的部分空间,使本来就不宽敞的后排,现在只能容下两名成年人了。
世嘉的优点就是扎实的底盘和悬挂,缺点是油耗偏高,动力弱。油耗方面一般城市驾驶10个油左右。激进的驾驶或者夏天开空调则会达到11-12个油。对我来说还能接受,毕竟我不是开车上下班,只是作为周末出游或是走亲访友之用。
车无完车,每一辆都有自己的优缺点,目前我驾驶这辆世嘉已经9个月的时间,行驶了4000多公里,最让我欣慰的是,除了较高的油耗以外没有任何问题,如果让我再选择一次。我肯定还会选择一辆性价比合适,成色上等的二手车,毕竟新车的购置税对我而言不是一笔小数,具体要说再换哪款车,我目前是还没有想好,但不管选择哪一辆,我都会对它疼爱有加、悉心照料,俗话说得好“情人眼里出西施”,只要选择了,它就是我的“西施”!
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“我家那台车”选题是根据易车编辑各自真实的选车和用车经历打造。编辑们的爱车根据实际情况的不同包括从微型车到中级车以及SUV等车型,德美日法等品牌。本选题中编辑们将自己还原到车主,以车主的角度向大家介绍自己和爱车的故事,对多数打算购车的消费者来说具备一定指导意义。
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