34.78万
日本的出租车统一化非常高,清一色的本土车,以丰田皇冠为主,还有少许的卡罗拉,外国车及其罕见。出租车涂装多是黑色,也有一些黄色、绿色的。出租车几乎都是环保车,多以天然气为燃料,排气系统也经过特殊处理,避免污染环境。
虽说中日关系复杂,但是不得不承认日本的出租车行业在周到程度方面绝对是全球数一数二的。首先,日本出租车干净、整洁、舒适,车门均能自动开闭,完全不用乘客动手;其次,日本的出租车司机上岗必须考取专门的驾照,还得至少有3年以上的驾驶经验;第三,司机着装统一而严谨,非常礼貌,车子平稳,事故率极低;第四,价格公道,不会出现宰客现象。
能够达到这样的高度主要在出租车公司在管理方面近乎病态的严格,而且一旦有投诉,处罚非常高,当然这也是日本企业的普遍现象。不过激烈的就业竞争压力也是一大关键。
另外,日本出租车司机普遍以中老年人为主,因为上岗资格的严格,所以出租车司机最低年龄都得是21岁,更何况大多数公司喜欢聘用有十几年以上驾驶经验的老司机。当然,出租车行业工作时间长、危险性高及无聊的缘故,年轻人不感兴趣也是一大原因。
韩国和日本一样,街面上清一色国产车,主要是现代、起亚的中高档轿车,例如现代索纳塔8和起亚K5。
韩国的出租车分三种,最多的是普通出租车,多是白、灰、橙色车体,黑色的出租车则是高级出租车,又称模范出租车,价格是普通出租车的两倍。第三种则是黑色的厢式车,可以坐8个人,不过这种车主要是为高级宾馆和机场服务,价格和模范出租车一样。
韩国的出租车司机的服务态度虽然比不上日本,但是由于韩国竞争压力大,所以还是很礼貌,车内很整洁。模范出租车则是贵得值得,服务非常周到。
菲律宾的出租车很有当地特色,对我们来说的常见的出租车选择的都是油耗非常低的车型,最常见的是起亚的Rio和丰田的威驰。不过菲律宾真正的特色出租车还是吉普尼和三轮的士。
这个风骚无比的东东叫做“吉普尼”,是菲律宾为了低成本交通而容许运营的出租车或公交车,主要是由二战期间生产的美军吉普车改造而来的。
各种各样的三轮摩托出租车是菲律宾的国民出租车,下图这种还算是防护比较多的类型。近两年菲律宾为了环保和降低交通成本的考量,打算推广电动三轮出租车。
号称“椰子之国”的菲律宾不仅盛产椰子,还盛产竹子。为了环保也为了吸引游客,菲律宾出现了这种整车由竹子编造,以椰子油为燃料的出租车。
印度的出租车基本上是两种,四轮的大使牌和三轮车。大使牌车这种古老的车型是1948年下线,开始进入出租车市场,其原型是英国的第三代Oxford,而现在这款大使依然在不断地从生产线上诞生,其车顶较高,能够为裹着头巾的锡克教徒留出足够的头顶空间,堪称印度的国民车。现在的大使搭载五十铃的1.8L发动机,匹配5档手动变速器。
三轮出租车的数量能把你吓着,印度新德里和德里老城的三轮出租车超过20万辆。以三轮出租车以柴油为燃料,污染严重。现在已经被政府强制要求使用液化石油气。
至于印度出租车的服务态度和整洁,你就不用指望了,人身安全都是问题(尤其是女性)。
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