24.30万
2003-2008年：第一代天籁（J31）
日产于2003年2月正式在日本推出第一代天籁，其名字“TEANA”与“Murano（楼兰）”一样，均源于意大利，不过“TEANA”是意大利一个小村庄的名字，而“Murano”是一座城市的名字。天籁被视为是日产风度和桂冠的接班人，用于替代蓝鸟和这两款车型。从这款车型开始，日产的设计风格发生微妙改变，舍弃了不少传统的日式元素。
第一代天籁基于日产FF-L平台打造，该平台同时还有楼兰、贵士、Altima等车型，车身尺寸相比第三代风度有所下降，但轴距从2750mm提升至2775mm，对内部空间有了很大的改善，而且车身的设计厚重而宽大圆润，营造出温庄且典雅的形象。
在2004年，日产几乎将该车型引入到全东南亚以及欧洲市场。早在2003年的6月9日，日产与国内的东风汽车达成协议，成立东风日产乘用车公司，在成立后的首批国产车型中，就包括了天籁，而“天籁”这个译名也正是从那个时候开始出现。次年的9月份，国产的第一台天籁正式在日产花都工厂生产线上驶下。
天籁凭借着符合国人口味的稳重大气设计，展现出远超同级别车型的豪华气场，加上与知名的VQ系列V6发动机，还有偏向舒适性的调校搭配，迅速占据了国内中型车市场的不少份额。
第一代天籁提供了三种发动机选择，分别为直列四缸2.0L自然吸气的QR20DE发动机、2.3L V6自然吸气VQ23DE发动机以及3.5L V6自然吸气VQ35DE发动机，所有发动机均提供XTronic CVT无级变速箱搭配，但国内版本除了顶配的3.5L V6以外，均搭配4速的自动变速箱。底盘悬架的形式与过去的风度保持一致，依然为前麦弗逊+后多连杆的搭配。
在随后的四年间，国内的天籁还进行了多次的改款，对车头格栅和雾灯的造型进行了各种改进，并且追加了氙气大灯、定速巡航、倒车影像、车载蓝牙等配置。
2008-2013年：第二代天籁（J32）
鉴于天籁在国内市场的优秀表现，第二代天籁在2008年的北京车展上首发亮相，其基于全新的日产D平台打造，车身尺寸与第一代车型相当，轴距同为2775mm。在外观方面，它的总体轮廓还是与上一代车型相当，但是在例如大灯和格栅这些细节设计上，变得更加锐利，以迎合当时时尚的趋势。
动力方面，第二代天籁提供了三种排量四款发动机选择，新增2.0L直列四缸自然吸气的MR20DE发动机（QR系列后继发动机）和2.5L直列四缸自然吸气QR25DE发动机，以及2.5L和3.5L的VQ系列V6发动机。底盘悬架虽同为前麦弗逊+后多连杆的搭配，但后桥改为铝合金材质的H臂结构，舒适性再度提升。
国内版本的第二代天籁提供除了QR25DE以外的三种发动机选择，均搭配CVT无级变速箱，代替了过往老旧的4速自动变速箱。在随后销售的几年里，日产同样针对外观和内饰进行了以微调为主的改款。
值得一提的是，在2008年，日产增加了名为“天籁公爵”共计三款车型，其车身长度从4850mm加长至4930mm，并且对外观和内饰都进行了改进，更显端庄大气，但是它的动力和底盘基本和普通的天籁没有区别，“公爵”这个名字也仅仅是借用而已，并非真正意义上的复活。
2013-2018年：第三代天籁（L33）
第三代天籁基本是以北美第五代的ALTIMA为原型打造，两者的外观及内饰均保持高度一致，甚至连底盘代号也同为“L33”，没有在延续J开头的底盘代号。从外界看来，日产有点想把天籁跟ALTIMA合并的意味（国内第四代天籁的英文名字已变为ALTIMA）。
另一方面来看，从第三代天籁开始，其开发重点倾向北美市场，车型定位也因而发生了微妙的改变。不过，鉴于日本对中型轿车的热度持续下降，以及国内市场对于价格的敏感程度，还有SUV车型的市场侵占，这种对车型定位的调整是合乎市场规律的。
这一代车型的原型ALTIMA最早在2012年的纽约车展上亮相，依然基于日产D平台打造，车身宽度较第二代天籁有所上升。在外观方面，第三代天籁由于倾向美式风格，因此在造型上比较年轻奔放，不会像过往车型那般内敛，但是在内饰方面则开始趋于平庸，给人中规中矩的感觉。
动力方面，这一代车型最大的一个变化点在于，大幅度取消了V6发动机的使用，海外版本保留了3.5L的VQ35DE发动机，到了国内直接就把所有V6发动机都取消掉，以2.0L和2.5L的直列四缸发动机所代替。与此同时，虽然底盘构造方面没有发生太大变化，但后悬架的铝合金摆臂被替换为钢制部件以节省成本。
这一代的天籁依然有“公爵”车型，与前代不同的是，本代的“公爵”车型除了在车身长度方面有提升以外，在轴距方面也有提升，从2775mm提升至2900mm，但是其动力依然采用的2.5L直列四缸自然吸气发动机，仅在配置方面相比普通的天籁有所提升。
从各方面来看，第三代的天籁远远没有过往车型般惊艳，但在最近几年里，它是最早依靠价格优势，走在了同级对手前面，顺应了市场的发展趋势，成功稳住了在市场中的地位。随着对手雅阁及凯美瑞的陆续换代，天籁的疲态开始显露，因此在今年，日产对天籁进行了换代。
2018年-至今：第四代天籁（L34）
第四代天籁依旧是以北美第六代的ALTIMA为原型打造，其最早在2018年的纽约车展上亮相，并基于全新的雷诺-日产CMF平台打造。从目前得到的信息来看，新车将搭载全球首款量产2.0T可变压缩比发动机，而且在海外版本上还会搭载日产ProPilot半自动驾驶系统。
第四代天籁的外观延续了日产的“V-Motion”家族式设计风格，整体风格与对手相当，以年轻、运动为主，内饰圆润的风格配以皮革及木材装饰，在豪华感方面比上代车型有所提升，总体提升的感觉给人非常明显。
据消息称，第四代天籁将于今年正式在国内发布亮相。更多关于该车的信息，可以参考之前我同事参加海外试驾时的文章——《谁说天籁不能嚣张 海外抢先试驾第六代Altima》
总结：从风度到天籁再到ALTIMA，天籁这个车系一直随着时代的发展而改变。为了迎合消费者的需求和消费习惯，天籁作了许多取舍，车型定位发生了不少改变，在如今这个“价格战”激烈的轿车市场萎缩年代，实属无奈之举，但笔者还是能希望即将换代的天籁能为我们带来那份曾经的惊喜。
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