24.30万
1988-1994年：第一代风度（A31）
在前文也提到，第一代风度诞生于日本泡沫经济时期1988年，它与日产当时大名鼎鼎的Skyline R32，以及桂冠（Laurel C33）、Leopard F31、英菲尼迪M30车型共享发动机、传动系统、以及后悬设定。值得一提的是，第一代风度由日本汽车设计大师和田智主导设计，和田先生后来加入了奥迪，主导设计出了A6（C6）、A5等多款经典车型。
第一代风度除了一款四驱的车型以外，基本都采用了与桂冠一致的底盘和前悬架，而在四驱车型上，风度则采用的是与Skyline GTS一致的前双横臂型悬架，以及著名的ATTESA E-TS四驱系统。
动力方面，风度共有五款发动机供选择，其中三款为RB20系列发动机，分别为2.0L DOHC自然吸气、2.0L SOHC自然吸气和2.0L涡轮增压。其余两款为自然吸气的2.4L RB24s发动机，以及2.5L RB25DE发动机。最强动力为2.0L涡轮增压发动机版本，最大功率158kW，峰值扭矩264Nm。
传动方面，风度有4速自动、5速自动和5速手动选择，其中5速自动变速箱是2.5L发动机版本的独占配置，同时该版本也是当时日本首批配备5速自动变速箱的车型之一。
在上世纪九十年代，第一代风度曾以“Laurel ALITIMA”的名称小批量进口至国内销售，由于其价格便宜，并且是后轮驱动，以及大量零件可与Skyline车型共用，能较易植入各种日产高性能发动机，在千禧年后曾在国内的改装圈里热度很高。
1994-1998年：第二代风度（A32）
日产于1994年8月在日本推出了第二代风度（A32），从这一代开始，日产将风度的定位从高级运动型轿车改为稍大的高级轿车，驱动方式也从原来的后轮驱动改为前轮驱动，因此缺乏了像第一代风度那样的运动优势，不过取而代之的是搭载了日产引以为傲的VQ系列V6发动机。
第二代风度提供三台不同排量的VQ系列V6发动机选择，分别为2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE），与之搭配的是4速自动和5速手动变速箱，第一代的5速自动变速箱反而没有提供。这一代风度的底盘采用前麦弗逊+后多连杆式的悬架形式。
在出口版本方面，这一代风度常以“Maxima（西玛）QX”的名称出口至欧洲地区，东南亚地区则继续沿用“Cefiro”的名称，或在韩国通过贴牌“雷诺三星SM5”的方式销售。在台湾地区，日产还和当地的裕隆汽车合作，进行国产化生产。国内在九十年代也有正规的进口代理商将风度引进销售，全为2.0L和3.0L发动机搭配4速自动变速箱的版本，至今仍可在不少城市中寻其踪影。
在北美地区，第二代风度以“英菲尼迪I30”的身份销售，搭载3.0L VQ30DE发动机，直到1999年才被G20所代替，在此期间I30一直都是英菲尼迪的畅销车型，该车型还同时在韩国、印尼等地区销售。在1997年-2000年期间，日产还在日本推出了旅行车版本的第二代风度，与第三代风度同时销售。
1998-2012年：第三代风度（A33）
日产于1998年12月在日本推出第三代风度，此代车型延续了上代车型的豪华实用风格，并且对车身长度继续增加至4.92米，与第一代车型4.69米的车长相比，它的增幅非常明显。
动力方面，第三代依然全系标配VQ系列V6发动机，排量从2.0L到3.5L不等，共有5款不同的发动机，其中3.5L发动机只在英菲尼迪I30上提供，传动方面有4速自动和5速手动变速箱选择。底盘悬架也依然与上一代车型保持一致，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配。
这一代风度依然以“Maxima”的名称出口至欧洲及澳大利亚等地区，并且还在马来西亚和台湾地区当地进行国产化生产。韩国地区则继续以贴牌“雷诺三星SM5”的方式销售。国内也因为有引进销售，因此还有着比较高的曝光度。另外比较有意思的是，第三代风度以“Maxima（西玛）”的名义，从2002年开始，一直在伊朗生产至2012年才正式停产。
至于基于风度打造的英菲尼迪I30，是在1999年进行换代，由于消费者普遍对上一代车型与日产Maxima的相似程度高而抱怨，因此新一代的I30在发动机选择，以及外观、内饰设计上，均与Maxima有所不同，但是当时许多媒体依然表示I30与同级别的车型相比，在运动性方面不如讴歌TL，在舒适性方面不如雷克萨斯ES，表现介于两者之间。
至此，风度的车型历史已介绍完毕，其实在风度停产前，日产早已为其规划好后继车型，而这款车型正是本文的主角——天籁，下面就一起再来看看天籁的车系历史。
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