打破传统 不断进化 宝马3系历史介绍

再一次全面进化 第五代宝马3系（E9X）

每一次换代对于3系来说都是一次极大的挑战，因为前一代车型看上去总是那么的完美。如果要达到全面超越，在老车型上进行改良已不是什么妙计良方，从头开始才是解决之道。所以，工程师在研发第五代E9X过程中又开始和自己较劲了。

E90	E91
E92	E93

E9X的进化是全面彻底的，它与E46不再共享任何部件，包括发动机、变速箱、悬架、车身等所有方面都有了全新的设计。多种多样的车身形式已经成为3系不可或缺的组成元素，宝马为了突出每种车身在研发过程中的独一性，让它们各自拥有了独一无二的内部代号：轿车版是E90、双门旅行车是E91、双门跑车是E92、首次出现的可折叠硬顶敞篷跑车则是E93。M3与普通版E9X共享这些车身代号。华晨宝马同期引入E90进行国产，其它车型则通过华晨宝马的销售渠道以进口形式引入中国市场。

宝马为E9X准备的发动机已达到12款，而它们全部来自最新的N系列发动机家族。以N52自然吸气发动机为例，它装备了宝马当时几乎所有的发动机技术。这里边有轻质镁铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic气门升程控制系统、Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统。经过这一大堆技术武装后的发动机在性能和排放方面与老款机型相比都有显著提升，平均油耗则降低了15％。

2008年宝马对E9X进行了中期改款，新车在大灯和尾灯中加入了LED光源。其他诸如双肾型进气隔栅、发动机盖和行李箱盖、外后视镜等处都采用了宝马家族最新的设计元素。为了改善车辆高速行驶时的动态表现，工程师将部分E9X车型的后轮距增加了24毫米。

本已配置十分丰富的E9X借着改款机会又对配置表进行了一次完善，首次匹配给3系的iDrive系统在操作逻辑方面进行了优化。适应更高排放标准的新型发动机开始在改款车型中服役。

【新一代高转速V8自然吸气发动机（S65B40）】

E90 M3

E92 M3

自从M3出现以来，每一代车型都会搭载一台全新设计的发动机。所以在宝马刚刚把E46搭载的S54B32直列六缸发动机捧上神坛后不久，新的造神运动就已经开始。当E9X M3搭载着4.0升V8发动机出现时，有人说宝马背弃了高性能六缸发动机的传统。我并不太认同这种说法，因为从之前几代车型的演变来看，宝马最擅长做的就是打破传统，况且全新的S65B40发动机依旧是一台性能强悍的高转速自然吸气发动机。

在E9X上另一个打破传统的地方就是淘汰成熟的SMG序列式手自一体变速箱，换上流行的7档M-DCT双离合器自动变速箱。这款变速箱的供应商依然是与宝马有着密切合作关系格特拉克。

全新的发动机和变速箱将E9X M3的性能提升到一个新的高度，无论是轿车、双门跑车还是敞篷车都能在5.2秒内从静止加速至100公里/小时。车辆的极速则被限制在了285公里/小时以内。