15.11万
M3车型首次亮相 第二代宝马3系（E30）
来势汹汹的对手让宝马感到了前所未有的压力，车身形式相对单一也让E21在竞争过程中处于劣势。于是在诞生八年后的1982年，宝马3系迎来了第一次换代，由此诞生了令人印象深刻的E30。E30不仅提供了更多的车身形式，动力性能也有大幅提升。而更让这款车的买家印象深刻的是它高昂的价格，E30的入门版车型售价几乎是E21的两倍！
 E30轿车 |
 E30旅行车 |
 E30双门跑车 |
 E30敞篷车 |
高昂的价格让人们对于这款首次经历换代的3系充满了期望，不过在外形方面它并没有与老款E21产生明显区别。设计师对E30的外形进行了一些细微调整以适应同期宝马车型的整体风格，拥有两对圆形车灯的前脸成为E30全系的标准配置，前转向灯的位置也被固定在保险杠内。方正的车尾换上了宽度增加的尾灯，预留的牌照框和可选装的鸭尾状定风翼提升了E30车尾的层次感。
E30的内饰还是以驾驶者为中心进行设计，偏向驾驶席的中控台作为显著特征得以保留。为了适应消费者在审美需求上的变化，E30的仪表台边角处理更为圆滑。手感更细腻的内饰材料和更加精致的制造工艺则是伴随技术进步而来的产物。
1982年E30首次面世时推出的316车型搭载与E21一样的M10四缸汽油发动机，这款价格相对便宜的车型让更多的人可以拥有一辆3系。定位稍稍高于316的318i也搭载了M10发动机，但工程师为这款车上的发动机增加了博世燃油喷射系统，最大功率由316上的66千瓦提升至77千瓦，燃油经济性也同步得到提升。
与E21不同的是，排量更大的320i和323i在E30诞生的时候就享受到了六缸发动机带来的充沛动力。两款发动机同属M20发动机家族：320i搭载的2.0升版本，最大功率92千瓦，匹配给323i的2.3升机型最大功率为105千瓦。
 宝马自己研发的E30敞篷车 |
 宝马与Baur联合开发的TC 2敞篷车 |
上世纪80年代宝马曾对E30进行过一次改款，新老车型最明显的区别就是动力部分。1985年，原有的323i换上了排量更大的2.5升发动机，车型名称改为325i，新款发动机的最大功率达到了125千瓦。到了1987年，欧洲市场的316换装最大功率75千瓦的M40六缸发动机，并重新命名为316i。同年，320i和325i搭载的发动机采用了全新的燃油喷射系统，最大功率分别提升至95千瓦和126千瓦。
1989年宝马发动机发布了318is，这款车搭载拥有双顶置凸轮轴、正时链条及16气门的1.8升M42四缸发动机。M42机型在当时是E30所搭载的技术最为先进的发动机。
E30也有一款主打经济性的车型---325e。这款车搭载一台排量为2.7升的六缸发动机，但为了降低排放和和油耗，发动机的发力转速偏低，最大功率也仅为90千瓦。不过，这台发动机在低转速区间所能爆发出的扭矩高达240牛·米，实际性能并不显寒酸。
宝马为E30搭配了7款变速箱：包括4款手动变速箱和3台自动变速箱。入门级的316和318i标配格特拉克220四档手动变速箱，可选装格特拉克240五档手动变速箱；323i和325i标配扭矩承受范围更广的格特拉克260五档手动变速箱。自动变速箱的提供商与E21一样，依旧为采埃孚。它为316和318i提供三档自动变速箱，大排量的320i、323i、325、325i以及325e等车型则采用4档自动变速箱。
E30提供四轮驱动的iX车型，前轴为开放式差速器，中部和后部则依靠粘性联轴节差速器传递动力，前后动力分配比为前37后63。
前麦弗逊、后半拖曳臂式独立悬架继续在E30上服役。这种悬架组合的优势在于结构紧凑，可以让乘员舱拥有更大的可利用空间。半拖曳臂式独立悬架由于其几何结构的特殊性造成其工作时车轮束角和倾角都会发生改变，由此带来的直接影响就是过弯时车尾动态会非常敏感。对于喜欢驾驶的人来说，车尾轻微侧滑带来的快感令人兴奋。
E30最令人印象深刻的就是其中一款伟大车型的诞生，这就是M3。M3与普通版E30分享了完全一样的车身，但在表面覆盖件的选择上，两者却有明显区别。M3采用了12处造型独特的车身面板来改善车辆的空气动力学性能，夸张的前后轮拱可以容纳尺寸更大的轮胎。进化版车型所采用的轮胎尺寸再一次被加大，前后扰流板造型更为突出，后风挡及侧窗采用更薄的玻璃来减轻车重。M3与普通E30在外形方面完全一样的部分只有发动机盖、车顶盖板和天窗总成。
作为M3系列的初代车型，E30 M3搭载一台排量为2.3升的直列四缸高转速发动机。基础版有143千瓦和147千瓦两种数据调校。进化版车型通过提升发动机压缩比等手段将发动机功率提升至160千瓦。后期生产的运动进化版M3将发动机排量提升至2.5升，并且采用了高角度凸轮轴，此时发动机功率已达177千瓦。为了让发动机获得更为充足的空气，前保险杠上的进气口尺寸被加大。前后扰流板角度可调的功能可以让驾驶者根据自己的驾驶风格灵活调整车辆动态性能。原有雾灯的位置被用来给前刹车盘降温的管道所占据。
E30 M3只使用格特拉克265型五档手动变速箱，但在换挡机构的设置上却有两种模式。欧洲市场上的M3为赛车化的“狗腿式”档闸，北美及其他地区的车型则使用民用化的H型档闸。
 狗腿式档闸 |
 普通档闸 |
狗腿式档闸：这种档闸将倒档布置在传统变速箱1档的位置，1档则移到原有的2档上，之后的档位依次后移就形成了2、3档在同一直线的形式。赛车和运动型车都偏爱这种档闸设计，因为在高速或者赛道驾驶时，档位切换最为频繁的就是2档和3档。将它们放在一条直线上可以方便车手在最短的时间内以最为顺手的方式完成换挡。
E30 M3将固定轮圈的螺栓数据改为5X120，前部更大的后倾角可以容纳改良的悬架。前悬部分的改良包括使用特殊橡胶制造的避震机衬套和铝制控制臂，悬架整体结构也更接近同一时期的5系。为了保证车辆在高速时的可控性，E30 M3的刹车系统也得到了强化。
在知名的M3光环掩盖下的还有一款不得不提的E30----333i。这款由宝马南非运动部门研发的车型搭载一台3.2升直列六缸发动机，这使其成为E30系列中排量最大的车型。内部代号M30B32的六缸发动机最大功率145千瓦，峰值扭矩285牛·米。与其匹配的是一台5档手动变速箱，传动方面宝马还为333i配置了限滑差速器。333i的性能表现接近于M3，从静止加速至100公里/小时耗时7.4秒，最高车速228公里/小时。
【宝马333i实测成绩表】
德国著名改装厂Alpina为研发333i提供了极大帮助，为其提供了大尺寸的前通风盘式刹车系统及带有Alpina品牌基因的轮圈。333i仅在1986有过小规模量产，产量约为210辆。目前333i已经成为E30系列中最为罕有的车型之一。当时的客户如果有机会购买一辆333i，他还需要在配置上纠结一番，因为直六发动机的体积太大，造成发动机仓空间十分有限，因此在订车时宝马要求客户在空调和助力转向系统之间做出取舍。
末期版318is标配Recaro运动座椅、M-Tech悬架等独有配置。最后这款车为E30系列画上了完美的句号，同年更为强大的E36系列已经面世。
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