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综合性能全面提升 第三代宝马3系（E36）
E36作为3系的第三代传人于1990年正式问世并获得巨大成功，这让宝马在入门级豪华车市场收获颇丰的同时获得了宝贵的研发经验，为下一代车型的研发埋下了坚实基础。宝马3系的这一次换代可谓是充满信心，不仅车身尺寸明显增加，发动机技术水平显著提升，后悬也采用了全新的结构。
 E36轿车 |
 E36旅行车 |
 E36双门跑车 |
 E36敞篷车 |
E36车系中只有掀背版依旧沿用E30上的半拖曳臂式后悬，其余车型都改以采用与Z1一样的Z型多连杆式独立悬挂。与传统多连杆悬架一样，宝马的这套Z型多连杆通过复杂的结构解决了半拖曳臂式悬架在弯中不够稳定的先天不足，但带来了占用空间大和研发成本高的新问题。
动力方面，双顶置凸轮轴技术正式成为E36全系的标准配置。发动机配气机构采用两根凸轮轴单独对进气气门和排气气门进行控制，可以更为精确的控制气门开闭时机。此时发动机进气效率得到明显提升，动力性能和排放都优于普通的单顶置凸轮轴发动机。
1993年宝马为双顶置凸轮轴发动机增加了一项全新技术----VANOS气门正时控制系统。这项技术根据发动机转速和油门开度来控制进气侧的凸轮轴。基本工作原理是低转时进气门减缓开启以保持怠速稳定；中等转速时进气门提前开启以增大扭矩，并允许废气在燃烧室中进行二次燃烧，减少油耗和废气配方量；发动机处于高转时，进气门再次延迟开启时机，使发动机能够充分发挥最大功率。
前边提到的3系掀背版是一款非常特殊的车型，它在欧洲市场获得了巨大成功，但在其他国家却没有得到市场认可。以E36为平台研发的3系掀背车型采用了大量来自E36轿车版的外观件，A柱以前的部分完全取自E36轿车版，轴距也与其他车型一样。E36掀背版在A柱之后的部分则经过重新开发：包括车门、车顶、行李箱及尾灯。为了节省研发成本，E36掀背版延续了E30的半拖曳臂式后悬，没有采用全新的Z型多连杆悬架。
第一代M3获得好评之后，在E36的基础上推出新一代M3也就顺理成章。新车首次采用直列六缸发动机作为动力来源，发动机排量增值3.0升，最大功率210千瓦。为了适应更多市场的要求，E36 M3首次推出了右舵版车型。
1994年宝马推出了E36 M3的首款限量版车型---M3 GT。这款更偏向赛道化调校的M3搭载最大功率升至217千瓦的3.0升发动机，独有的英国赛车绿车身颜色是这款限量车型在外形方面的显著特征。最终驶下生产线的E36 M3 GT只有区区356辆。
限量版车型对于提升品牌形象，增加销量有着明显帮助。在M3 GT上尝到甜头的宝马又在E36 M3的基础上推出了更多的限量车型，包括：M3 Euro-Spec 、M3 CSL、M3 GT-R、M3-R。众多限量版车型的推出也意味着E36的寿命周期行将结束，已经有人迫不及待的期待下一代车型了。
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