早在前几年，要说起国内MPV市场的王者，出自别克之手的GL8绝对当仁不让。不过随着新能源的兴起，不少品牌推出的插混MPV，也给别克GL8带来了较大的压力，其中腾势D9 DM-i就是以新晋王者的形象和我们见面。针对这一局面，别克GL8也不甘示弱，顺势推出了插混版车型。因此这两款车型如何选择？也成为了困扰诸多消费者的问题，今天小编就借这一机会，客观分析一下两者的产品力表现，究竟谁更胜一筹呢？
对于MPV市场而言，过去1个月里，最重磅的消息或许是，别克GL8正式触电，推出GL8陆尊PHEV，当标杆车型都开始电动化，这样的新闻足够炸裂，但看到价格的那一刻，很多人应该都被劝退了，顶配41.99万元，这显然不是多数家庭所能享受到的豪华。
当下进入新能源时代之后，中大型MPV似乎越来越受欢迎了，不少汽车厂商都推出了自己的中大型MPV，这些车型主要分为两种，一种是在燃油车基础上的改良，另一种则是从零开始的新能源车型。
今年北美汽车市场随着BEV（电池驱动电动汽车）的全面萎缩，混合动力汽车的人气正在恢复。美国汽车制造商与其专注于销量下降的BEV市场，不如专注在美国相对不受欢迎的插电式混合动力新车。
在北京车展上，我们终于等到了别克GL8陆尊PHEV的到来，作为曾经最受欢迎的MPV，GL8的神话在国内基本很难复制，然而随着新能源的普及，我们看到了它不算太快的反应，但总算是到了。所以，当这台车出现后，可能大家最大的疑惑或许就是，到底别克GL8陆尊PHEV和腾势D9，该怎么选？今天，我们就来一次隔空对比。
近期,上汽大通MAXUS大家9超混和别克全新GL8陆尊PHEV的上市,引起来了业内和消费者的广泛关注。两款车型虽然同为混动MPV,但却有着很大的区别。其中上汽大通MAXUS大家9超混采用了ACIS智慧全场景超混技术,而另一款别克GL8插混车型则采用了SGM全新一代插混技术。那么这两款混动MPV,到底哪款性能更强呢?下面就让我们一起来看一看。
中汽协数据显示，4月份乘用车销量200.1万辆，环比下降10.5%，同比增长10.5%。其中国内乘用车销量157.2万辆，环比下降13.2%，同比增长5.1%。
众所周知，燃油车时代，GL8是MPV领域当之无愧的老大，作为一个标杆，GL8从1999年引入至今历经三代发展，是各个大中小企业公务用车必备之选，GL8八百里取公章的美名恒久远永流传，同时GL8也在诞生后常年稳坐MPV销量榜首（不算五菱宏光的情况下）而这个榜首被一个叫腾势的愣头青给夺了过来。没错，腾势D9来了，DM-i混动和大空间以及比亚迪的光环让D9成为MPV市场的新秀。D9的成功归根结底，省钱还是王道。对于中国MPV鼻祖的GL8自然不会坐视不管，北京车展前夕，别克带来了GL8陆尊PHEV，亲自下场开始插混硬碰硬，而恰好在3月腾势D9也迎来了一波焕新，这俩谁更好呢？
