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腾势，
作为新能源汽车领域的一匹黑马，
其最新推出的N7车型
也搭载了天神之眼这一自研技术，
天神之眼高阶智能驾驶辅助系统
不仅仅是单一的驾驶智能化，
它以中央计算平台为核心，
协同周边分布式域控，
具备整车各类传感器的高度融合感知能力，
首创提出控制算法的分布式布局，
极大的提高了整车智驾
感知-决策-控制的
响应速度和驾驶体验，
让整车智驾真正做到在危险发生前尽早识别、
尽快纠正、
精准控制。
首先，让我们来了解一下腾势N7的基本情况。腾势N7是腾势品牌下的一款全新中型SUV，官方指导价格区间为30.18万-37.98万元。这款车型在外观设计上采用了时尚动感的线条，给人一种非常年轻、活力的感觉。而在内饰方面，腾势N7同样表现出色，采用了高品质的材料和精细的工艺，营造出一种豪华舒适的驾乘环境。
当然一款搭载NOA驾驶辅助系统的车型来说，最重要的还是其在自动驾驶方面的表现。腾势N7的NOA驾驶辅助系统采用了先进的传感器和算法，能够实现多种自动驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持、自动变道等。在实际试驾过程中，我发现腾势N7的NOA驾驶辅助系统表现非常出色。
用车机自带的高德地图导航之后，在可以开启NOA的道路上点击左右拨片或者多功能方向盘上面的“智驾”按键，即可一键开启驾驶辅助系统。在功能覆盖的高速和快速路范围内，高快领航可实现跟随导航，完成从起点到终点自动辅助驾驶任务的智能驾驶辅助功能。基于先进的技术架构，Transformer+ BEV技术应用，天神之眼获得上帝视角般的感知和预测。硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研，实现毫秒级控制，打造更安全、舒适、高效的高快领航，全面学习人类驾驶员驾驶策略，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车。
系统利用车辆超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器，融合自车状态数据来综合决策进行上下匝道、主动超车、车道保持、巡航行驶等驾驶任务。其中自动上下匝道、车道保持等功能的使用体验都非常出色，加速和减速的G值控制的也不会轻易让乘客晕车，并且在两侧车道的车辆靠近本车行进车道的时候，还会提示“正在小幅避让，稍后恢复居中”。在主动拨动转向灯变道时，腾势N7能够自动判断周围的交通状况，并在合适的时机进行变道操作，整个过程非常流畅，但自动超车功能的使用体验则稍显不足，问题的原因可能源自于对周边车辆速度的判断，偶尔会出现并道之后前车速度更慢的情况。
除了高速公路，我也在城市道路上体验了腾势N7的NOA驾驶辅助功能。在城市复杂的交通环境中，腾势N7同样能够应对自如。它能够识别行人、非机动车等障碍物，并自动调整车速和行驶轨迹，确保行车安全。同时，它还能够根据交通信号灯的变化，自动调整行驶状态，避免了因人为操作失误而导致的交通事故。
当然，虽然腾势N7的NOA驾驶辅助系统表现非常出色，但我们也要清醒地认识到，驾驶辅助系统目前还无法完全取代人类驾驶员。在实际使用过程中，我们仍然需要保持对车辆的监控和控制，以应对可能出现的突发情况。但经过实测，将手搭在方向盘上并不能一直保持驾驶辅助系统的开启，仪表盘上会提示请轻轻转动方向盘的提示，这时候需要稍用力去左右晃一下方向盘，但这个力度并不会影响车辆的行驶方向。
除了驾驶辅助系统外，腾势N7在其他方面也表现出色。在动力性能方面，腾势N7搭载了高效的电动机和电池组，能够提供强劲的动力输出和出色的续航能力。在驾驶感受方面，腾势N7的底盘调校明显偏向舒适取向，能够提供稳定而轻松的驾驶体验。在智能互联方面，腾势N7也配备了丰富的智能配置，通过“你好腾势”呼出后就能够多次连续发出指令。
总的来说，腾势N7是一款非常出色的中型SUV车型，其在NOA驾驶辅助系统方面的表现让人印象深刻，可以称得上是目前T1梯队的使用感受了。虽然驾驶辅助系统目前还存在一些局限性和挑战，但腾势N7已经为我们展示了驾驶辅助系统的巨大潜力和广阔前景。相信随着技术的不断进步和完善，未来的汽车将会变得更加智能、安全和便捷。
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