国内首款四驱纯电超级皮卡 深度试驾雷达地平线

国内首款四驱纯电超级皮卡 深度试驾雷达地平线

在皮卡车型成功“去工具化”之后，玩乐属性逐渐被发掘，去年新能源皮卡市场市占率达到6成以上的雷达RD6，率先发现了纯电皮卡与户外的高度适配性，但对一部分深度户外玩家而言，雷达RD6依旧不够尽兴，因此，中国首款四驱纯电“超级皮卡”雷达地平线，应运而生。

硬核通过性 跋山涉水不在话下

相比较雷达RD6，雷达地平线再次强化了深度越野能力，这一点，在科目试驾和极限路况穿越试驾中体现的淋漓尽致。

雷达地平线拥有95%最大爬坡角度、815mm最大涉水深度以及3.5m转弯半径，科目试驾中，雷达地平线轻松完成30°侧倾、70%半载爬坡、300mm涉水、815mm涉水、3.5m转弯半径、交叉轴等科目挑战，在考研综合能力的河道穿越挑战中更是如履平地。

有了强大通过性的保障，雷达地平线相比传统皮卡，能够更轻松的达的山顶露营地或是野外垂钓点，大幅度的拓展了户外半径，为户外探索和体验，提供了创造更多可能性的机会。

零百加速4.5秒 公路表现令人眼前一亮

动力方面，雷达地平线搭载高性能双电驱系统，峰值总功率315kW，峰值总扭矩594N·m，电机效率达到97.1%，零百加速仅需4.5s，最高车速可达190km/h，因此，雷达地平线不仅是目前国内加速最快的皮卡车型，同时也是极速最高的皮卡车型。

相比强大的动力指标，更让人惊喜的，是雷达地平线出色的公路表现，实际驾乘体验即便是对标同价位乘用车，也丝毫不落下风。虽然雷达地平线具备出色的越野能力，但其公路表现要远强于传统皮卡车型。

在短暂的高速路况体验中，雷达地平线整体的NVH表现令人惊喜，虽然受车身结构限制，其在风阻系数、胎噪抑制等方面相比乘用车存在先天劣势，但轻松顶着高速限速巡航的雷达地平线，依旧给出了令人满意的隔绝噪音能力。

平衡载重与舒适 雷达地平线的悬架已经做到最好

作为一台没有大梁且采用了前后独悬的纯电皮卡车型，雷达地平线却有着最大865公斤的额定载重量，这一数据也是国内原生纯电皮卡额定载重最大的，这也就意味着，雷达地平线确实没有办法效仿纯舒适性取向的乘用车悬架调校风格，不过即便如此，雷达地平线依旧能够很好的化解路面细碎的起伏振动，尽可能的保障车内乘员的乘坐舒适性，另外，柔软的座椅设定也一定程度上强化了舒适感，缓解了路面振动带来的冲击。

而好处也是显而易见的，硬朗的调校风格，也带来了相当出色的侧向支撑性，这让雷达地平线在山路上的姿态显得游刃有余，车头对方向盘转向的反馈也十分积极，所以，尽管其有着超过5米2的车身长度，但却几乎没有笨拙感，驾驶者能够轻松掌握行车轨迹，再加上出色的动力水准，在盘旋上山路段，雷达地平线显得非常生猛扎实。

3kW外放电怎么够用？21kW全场景放电化身超级电场

目前带有外放电功能的车型，普遍只提供了3kW的外放电功率，在户外基本上只能解决一些基础需求，而雷达地平线却拥有着全球唯一的21kW全场景放电功能，并且可以满足380V工业/商业和220V家用放电需求。

21kW外放电功率意味着什么？意味着雷达地平线凭单车就能够支撑起户外露营或是垂钓场景所有的用电需求。在试驾现场，雷达地平线就很好的为我们展示了这一手绝活，晚宴环节为乐队的各种乐器，以及现场其他后勤设备供电，全部由雷达地平线承包，如果是家庭露营场景，满电的雷达地平线至少能够保障三四天用电无忧。

总结：

就市场表现来说，“玩”字当头的新能源纯电皮卡已露峥嵘，市场表现远好于预期，在2023年全年皮卡终端累计销售同比仅增长1.1%的情况下，新能源皮卡同比增长却高达197%，因此有理由相信，雷达地平线在2024年绝对有一飞冲天的可能，新能源皮卡这一赛道，也将在雷达地平线的带领下，越走越宽。