1248
2023年，中国汽车市场皮卡销量为32.4万辆，新能源皮卡的渗透率约为2％。其中61.4%的新能源皮卡销量由吉利雷达旗下的纯电皮卡RD6贡献。
如数据所示，新能源皮卡目前时一个非常小规模的市场，除了基于M.A.P雷达瀚海平台打造的雷达RD6之外，大家都还处在油改电的阶段。
当然，规模小的另一面是潜力大。比亚迪、长安以及长城的原生新能源皮卡都已经在路上，名声在外的特斯拉Cybertruck对中国市场也是虎视眈眈。
笼统一点划分，中国皮卡目前主要分两大类。一类属于生产工具，用来干干脏活、累活；另外一类属于户外越野玩具。相对而言，前者是绝对主旋律。
以传统眼光来看，无论是用作生产工具还是用来越野，纯电似乎都不台让人信赖，这也是皮卡市场新能源渗透率极低的原因之一。
但雷达汽车经过一年多的探索，通过汽车叠加场景智慧解决方案，在智慧农业、电力维护、港口巡检、露营骑行等行业场景中充分展现了纯电皮卡的应用潜力。
但这还不够，雷达CEO凌世权表示：“一条路，如果只有我们自己走那就不是路，是独木桥。有更多的友商加入，推动新能源皮卡走入主流的消费市场，才是一条康庄大道。”
雷达CEO凌世权
皮卡进化的新思路
数月前，雷达汽车在江苏盐城向当地的植保无人机飞手提供了6台雷达RD6体验车，并在3天之后顺利拿到了4台新车订单。
雷达提供的是搭载了全球首个车+无人机植保智慧场景解决方案的雷达RD6科创版。其针对无人机植保场景配套的科创包包括植保无人机铝合金平台、一体式电动化药箱以及吉利雷达专属放电设备三大组件，为无人机作业提供了极大的便利。
吉利雷达CMO果铁夫举了个例子：一架植保无人机匹配两块电池。无人机出发一趟飞8-10分钟，回来就需要换电池。传统通常用柴油发电机充电，全程伴随着轰鸣的噪声而且功率不稳定。而RD6基于稳定的外放电能力，可以安静稳定地给电池补电，让体验有了质的提升。
此外，用传统发动机给无人机补电，成本大约为每度3.5元，用RD6给无人机充电是每度5毛钱。“全国大约24万无人机飞手，如果都使用雷达RD6，每年能节省96亿。”吉利雷达公关总监马筱榕补充道。
除了植保无人机，雷达在2023年围绕着场景智慧解决方案做了很多探索。凌世权表示：“截至目前，雷达已推出十多款改装车型，覆盖露营、骑行、垂钓等新生活领域，以及植保无人机、移动咖啡厅等新业态领域。”
总而言之，区别于传统的工具性皮卡，雷达希望通过1+N+X的思路，为RD6树立纯电物联生活皮卡的标签。其中，1代表皮卡的基本属性，N指代能源、物联和智能三大平台,X则是要打通多个场景方案。
做到这些的前提，是RD6出色的基本素质。基于吉利浩瀚架构打造的皮卡原生纯电平台，提供了媲美主流SUV的驾乘舒适性和操控性，7秒内的零百加速在皮卡领域也属于佼佼者。
另外，业内独有的6KW对外放电，能够兼容12V、220V、380V的放电电压，并且在行驶、停车、锁车等状态下都能支持放电，展现了强大的BMS系统管理能力，也给了RD6充分的场景扩展空间。
事实上，雷达在RD6上的这些探索和尝试，给行业提供了一个皮卡进化的新思路。
过去几年不管是燃油皮卡还是新能源皮卡，大家都在强调乘用化，把皮卡做的更舒适，更适合家用。但极少有人围绕着改善、优化车辆的工具属性去做文章。
而雷达的1+N+X的思路，首先强调的，是尊重皮卡的基本属性。不但要优化皮卡的舒适性，更要强化他作为工具车的能力。“只有这样的产品，才能真正帮助到1.7亿中小业主，激发他们选择皮卡的热情。”凌世权说道。
2024关键词：出海、上新、圈层
尽管雷达在努力追求场景创新。但出于政策法规以及汽车历史文化等问题，让中国消费者放下对皮卡德成见，需要比较长的周期。
但是在海外，尤其是中东、东盟、南美等区域，皮卡是非常受欢迎的车型。
去年，国内市场皮卡销量只有32万出头，但人口基数小远远小于中国的泰国市场却卖了50万辆皮卡，其中的差距可想而知。
因此，出口已经成为了皮卡行业的一个重要销量来源。2023年我国皮卡车型的出口销量达到了18.4万辆，是国内销量水平的50％。
雷达在2023年7月正式启动了整车出口，凌世权表示“2023年雷达汽车开发了中美洲市场，2024年将在东盟市场发力，首站为泰国；中东市场和南美市场也会逐渐开发。”
除此之外，今年第二季度雷达RD6的四驱动车型也会问世，它将会带来4秒级的零百加速，搭载智能全地形四驱反馈系统，扭转刚度达到30300N·m/deg，还将配备只能掉头等黑科技。
相比于两驱车型，RD6的四驱版本，会具备更好的越野属性，去帮助雷达开拓新的圈层。果铁夫表示，圈层对雷达来说是很重要的手段，它会带来超高的转介绍率，但也会给运营带来很多的挑战。
一些圈层，需要很实际地去为用户的生意赋能；未来会有一些围绕着新生活人群的圈层，这些都是需要分开做精细化运营的。
据悉，接下来雷达的整体思路是继续以资源集聚、联合共赢为出发点，打造“共富伙伴”人脉生意社群；同时以兴趣爱好为切入点，打造“玩在一起”的多元兴趣社群，拓展多元兴趣圈，创在一起更玩在一起。
另外对于终端销售来说，传统试乘试驾那一套流程，也很难达到好的效果。雷达目前的思路是深入用户工作和生活场景，用足够的时间和耐心给用户周全的体验方案。“我们几乎是像卖宾利和劳斯莱斯一样去卖车。”果铁夫说道。
事实上，雷达品牌从发布的那天起，目标就是成为一个户外生态品牌，这决定了他必须要覆盖更多圈层的需求。凌世权也表示，接下来雷达将以每年一款新车型的速度，聚焦中高端智能新能源皮卡，强化越野性能拓宽产品矩阵保持产品的活力和竞争力。
所以，最后留下的疑问就是是，以单一品牌满足很多不同的圈层用户，在汽车工业史上几乎没有人做到过，我们且等着看，雷达会如何解题。
