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2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会将在广交会展馆举办。
作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。
11月17日车展首日，雷达汽车带来了雷达RD6星宫版，该车是针对露营人群使用场景定制的改装版本。这款车基于雷达RD6打造，其最大特点是依托雷达RD6的6kW外放电功能打造的手自一体升顶帐篷。吉利雷达CEO 凌世权在接受汽车产经采访时表示，雷达RD6星宫版可以从能量方面对户外骑行和露营有一个彻底的改变。
凌世权分享说，雷达是国内第一个面向C端用户的皮卡品牌。自RD6上市之后，其在纯电皮卡市场的市占率维持在70%左右，特别是创业版上市之后，单月市占率最高达到80%左右。
关于国内皮卡使用环境该如何改善？凌世权认为，法律法规应主动适应产品技术和市场的需求。
“其实现在已经开始看到变化了，希望在一两年内能够向国际看齐。”凌世权说。
以下为采访实录整理：
汽车产经：本次广州我们展出了雷达RD6星宫版，与普通版雷达RD6有哪些不一样的地方？
凌世权：这次的RD6星宫版主要针对于户外生活，享受自然，而前面推出的都是针对于户外作业解决方案的版本。这个产品有几个特点，一是提供6千瓦外放电，可以从能量方面对户外骑行和露营有一个彻底的改变。
二是户外改装，比如将骑行的一些必备设施和车一体结合；再比如户外无人机的玩法，可以和车机进行互联；还比如在露营，星宫版重点针对露营做了很多动作，极大改变了传统露营方式，驾驶传统皮卡露营都是通过人力进行帐篷的搭建或者移动，这次RD6星宫版可以一键收放帐篷，45秒内完成了帐篷的搭建，更多的时间放在露营和享受自然方面。
汽车产经：在中国，皮卡车型可能更适用于县乡市场，我们在充电、服务等设施设备上，是否做足了准备？
凌世权：首先，雷达可以依托吉利新能源体系，在全国范围内，不只是皮卡，哪怕整个新能源汽车行业，吉利汽车在新能源方面的补能体系也是行业前列的；
另外，很多人的认知里，乡村户外，补能系统相对城市来讲是少一些，但考虑到皮卡的用途，主要在户外场景，相对于传统车，纯电皮卡的补能反而是更方便的。这是因为皮卡在户外场景和城市的乘用车不一样，城市的乘用车是点到点的移动，移动过程中需要面临短期停车进行补能的情况。而我们的皮卡更多是在户外，结合户外的生活方式和作业方式，更多是到户外的点后怎样使用，这个使用过程会相对乘用车的使用更久一些，形成了一种移动补能，因此会更具便利性。此外，在户外乡村环境，加油站的密度相比家庭用电肯定会更低一些，所以从用户场景和使用场景来说，纯电的皮卡比传统的燃油皮卡应该更方便，只是时间会有点差异。
汽车产经：您怎么看待电动皮卡未来的市场变化？我看这个细分领域的新玩家也越来越多，您觉得份额会扩大吗？还是在相对小的份额里争蛋糕？
凌世权：在雷达之前，国内也有一些油改电皮卡，即传统皮卡从旧的技术基础上应对国家特定行业要求和B端需求进行改造，而雷达RD6是正向研发的纯电皮卡，主要依托吉利的技术，基于M.A.P平台研发的纯电皮卡。
从技术来讲，我们要看到纯电皮卡，不只是技术的变化。我们应该看到皮卡是特定场景的车辆，而乘用车是点到点的移动。皮卡用车的体验和改造，要针对户外的场景和环境。皮卡从传统到纯电化的过程中，我们要考虑的是场景的变化，而不是像一个乘用车一样只考虑技术的变化。
第二，国内的皮卡原来受到了法规限制，比如15年报废，原来以货车标准进行产品要求，独特原因造成了皮卡的产品技术和使用场景相对比较特定，而现在随着法规逐渐的完善，限行基本上放宽，皮卡产品设计理念也需要革新。
还有就是产品技术的进化，雷达RD6第一个做到乘用化技术，保留了皮卡的特有功能，还把乘用化的舒适程度等各方面的性能叠加到传统皮卡方面。从这个方面来讲，随着环境的变化和产品技术的变化，市场的增长应该是比较快的，符合了社会发展的需求。
我们在新的赛道做了开创者，相信随着更多志同道合的友商加入进来，这个路会越走越宽，用户更多的产品和体验方式。
汽车产经：前段时间行业热议一个技术AEB，这个技术有在RD6星宫版上进行应用吗？
凌世权：车辆的安全分为主动安全和被动安全，AEB就是主动安全的技术，吉利应该是在2014年，从博越开始基本上成为标配，后来是一些具体参数的变化。从性能来讲，行业上可以做到50km/h、60km/h的刹停速度，随着技术的发展，这个速度有一定的提高。对于很多车企来讲，这项技术作为车辆的主动安全技术是必备的，在雷达RD6上也具备了这项技术，而且达到了行业比较高的60公里时速水平。一项技术怎么去发展，一看它用在什么样的场景上；二是发展到什么水平，看我们一些技术硬件的执行情况，从雷达RD6目前的制备来讲已经达到了行业领先的水平。
汽车产经：雷达RD6目前的市场销量怎么样？今年预计会达到什么样的目标，以及在市场是什么样的占比和格局，以及海外市场怎么样表现的？
凌世权：雷达RD6从去年11月9日亮相，到今年1月份真正交给顾客，再到今年4月26日，63度电的创业版推向市场，我们的产品系列在今年的4月份全备，覆盖63度电、86度电、100度电。非常感谢用户对我们产品的支持，在雷达RD6面世之前，国内有一些厂家也生产了纯电的皮卡，但他们没有面向C端，我们是第一个面向C端用户的皮卡品牌，C端用户选择纯电皮卡从雷达开始。从RD6上市之后，在纯电皮卡市场的市占率维持在70%左右，特别是创业版上市之后，单月市占率最高达到80%左右，这是国内情况。
上个月我们交付了830多台，这是国内的。我们也已经开始开拓海外市场，7月份第一批海外车型就装船发运。从我们的节奏来讲，我们要依托国内的市场，深化场景的使用，二是根据海外的市场和战略的发展，逐步开拓海外市场。
汽车产经：您对法律法规还有哪些期待？目前皮卡细分的产品还有很多限制，您认为法规还有哪些可以松动？
凌世权：一般来讲，法律法规在一定阶段内会去主动适应产品技术和市场的需求。发展到今天，我们原来对皮卡的法规，主要是15年的强制报废，现在还没有进行取消。二是限行，依然还有个别的城市限行。三是对产品本身的标准也需要向乘用车靠拢，三个方面的法规在后面会通过行业推动、企业推动，去和真正的市场需求和用户选择拟合。其实现在已经开始看到变化了，并有希望在一两年内能够向国际看齐。这种法规的改变，对企业来讲，可以提供更好的产品给顾客，对用户来讲，能够有更好的使用条件和使用保障，我们相信，户外的生活会更多姿多彩。
