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即日起，吉利汽车旗下的雷达皮卡品牌开启首款纯电动四驱皮卡“雷达地平线”的盲订。
盲订指的是在没有车辆价格、参配和动力等一系列信息的前提下订车，考验的是准车主的知识储备和分析能力，可是懂车的汽车爱好者并不多，所以也有个别皮卡爱好者咨询笔者；那就来讲一讲，雷达地平线并不是一台全新车型，其为雷达RD6的四驱版本。电动汽车的四驱并不由变速箱、分动箱和传统机械传动部分组成，其采用的是前、后双电机搭配的方案；皮卡一定是需要后驱的车型，所以雷达地平线无非是增加一台前电机而已，没有太多值得解读的东西。
其需要关注的只有车身架构和续航里程。
雷达RD6皮卡是一台“非典型性皮卡”，普通的皮卡车均采用“非承载式车身架构”；重载车型和越野车均使用这种平台，其特点是在车壳之外还有一套高强度的框架式独立底盘，发动机、变速箱、转向机、悬架系统和车壳均固定在底盘之上，负责载重和承受路面起伏冲击的是这套底盘。
但好在非承载式底盘的材料与结构强度标准都比较高，所以皮卡用这种平台不用担心会轻易变形。
反之，雷达RD6采用的是承载式车身，如果说非承载式车身实际有“六大总成”的话题，那承载式车身就只有“五大总成”——发动机、变速箱、转向机、悬架系统和车壳，没有了独立底盘之后，前四大总成就只有固定在车壳上。非承载式平台没有车壳都能开，反之，承载式平台的车壳就是关键的主体。但是这种车身的结构强度往往不是非常高，即便也可以达到很高的标准也不宜重载或越野，因为会造成车壳材料塑性变形，也就是不可逆的变形；所以承载式平台主要用于搭载轿车、SUV和MPV，这三种车型既不会重载也不会越野，即便车身强度低一些也没有关系。
讲到这里应当明白雷达RD6的特点了，它是一台既不适合重载、也不适合越野的皮卡，是一台典型的“露营皮卡”；可是非承载式皮卡既能重载、又能越野，还能兼顾户外露营与自驾游，那么为什么放着综合素质更强的传统皮卡而不选，非得去选雷达RD6呢？截止目前没有任何一台承载式皮卡成为畅销车，包括五菱打造的征途皮卡，所以笔者主观上是不推荐这台车的。
如果一定要挖掘出雷达RD6适用场景与用户的话，或许只有一类用户适合它。
首先是需要频繁城配运输但是所运载的货物又不是很重，一天可能要跑上两百公里左右送货，同时又需要一台具备轻越野能力的四驱户外车的用户才适合它。
频繁的城配运输用纯电动皮卡可以有效降低配送成本，雷达RD6可以满足；兼顾轻越野户外露营也是RD6可以做到的，所以在没有其他续航里程相当的、传统的纯电动皮卡可选的前提下，这台车可以作为过渡的选项。
反之，如果对皮卡的载重能力、越野性能、续航能力要求高的话，雷达RD6一定不是理想之选。
该车续航里程有三个标准，具体为：
这是NEDC工况的测试续航，实际驾驶的续航里程会短一些。
并且这还只是后驱版的续航标准和指导价哦，其实用性是不难分析的，这里就不下结论了。
目前只有一台主流新能源皮卡值得推荐，但它并不是纯电动皮卡，想要没有里程焦虑的硬派车型，现在则不宜选纯电动产品；纯电动汽车只适合轿车和SUV两种主力家用车型；能打消里程焦虑的只有插电增程混动皮卡，可以参考长安猎手皮卡，该车采用非承载式车身，用2.0T汽油机作为增程器，最低荷电油耗只是7.9-8.5L/100km，相当于紧凑级燃油车的水平。
同时车辆有131公里的纯电续航里程，这是WLTC工况的测试值，折算为NEDC工况可以增加大约25%。
其后驱版售价为14.09-16.39万元，四驱版售价为15.09-19.39万元。
长安猎手皮卡是一台没有明显新能源技术概念溢价的绿牌增程混动皮卡，雷达RD6则有些概念溢价的感觉，当然这也只是个人观点；不过最终的建议还是不变，除非有上述用车需求，否则绿牌皮卡不如看一看猎手这样的车。
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