续航2000公里和解决续航虚标，谁是消费真痛点？

2024年3月是一个值得中国汽车工业记一笔的月份，目标2000公里续航的新一代混动技术在这个月份里集中爆发，甚至还都给出了明确落地时间，让那些在技术层面上已再无提升空间的燃油车们前景更显黯淡。

续航2000 km即将不再是梦

早在3月11日便有消息称比亚迪将推出第五代DM系统。随后3月27日，在比亚迪举行2023年财报投资人沟通会上，船夫哥亲自确认了第五代DM超级混动系统的存在，并表示最新的混动技术将在今年5月推出，同时还简要给出了一系列炸裂指标，馈电油耗降至2.9 L/100km，满油满电续航2000km。目前比亚迪旗下最“省”的混动车型是搭载第四代DM的秦PLUS DM-i荣耀版，NEDC综合工况下官方给出的馈电油耗是3.8 L/100km，满油满电续航1245 km。从时间上讲，比亚迪在2021年末发布的第四代DM系统还是当打之年，但时间不到三年，第五代技术的2000km续航要比目前秦PLUS DM-i提升了60%，进步幅度之大让人瞠目结舌。

面对友商先发制人抛出的技术大饼，吉利汽车随即也在传播层面做了一波防守反击。3月20日吉利汽车在2023年全年业绩发布会上放出消息，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000 km，百公里油耗进入2 L时代，新技术将在年内首发。

鉴于领克07EM-P要在5月才会正式上市，所以目前最能打的吉利混动产品要属是银河L6和领克08EM-P，两者的馈电油耗官方给出分别是4.55 L和5.5L，至于满油满电续航能力，银河L6给出的数据是WLTC综合续航里程1370+ km，领克08EM-P是CLTC综合续航里程至高可达1400 km。相比于即将到来的2000 km续航突破和进入2L油耗时代的硬指标，目前吉利汽车旗下最能打的两位混动悍将还都有着相当大的距离。

2023年初吉利在推出银河子品牌时才顺势把雷神电混8848推到了前台，转瞬之间，雷神电混就彻底将两年前的自己踩在了脚下。

比亚迪与吉利混动技术上你来我往的互搏会让等等党们欣喜，但也一定会让东风感到冒昧。

3月30日，东风汽车举办了混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动。期间，在技术解读时东风汽车称全新一代马赫电混PHREV“将世界混动技术带入全新一代”并为行业定义了混动新标准，而作为搭载了马赫电混技术的首款车型，东风风神L7也被定位为了“长长长续航智混SUV”。

205 km纯电续航，1500 km综合续航，NEDC工况下百公里馈电油耗为3.8 L，单从技术指标上看，风神L7确实有着跻身当下第一梯队的实力，但两位友商伏击战一般精准的技术爆发却让“将世界混动技术带入全新一代”的说法变得十分尴尬。

相比之下，奇瑞在2023年里喊了一年的技术期货目前已开始逐一落地，所以3月里进入了“直接开干”环节。为了配合风云A8远航版上市，奇瑞专门搞了一场一箱油挑战赛，用两辆满油满电，满员满座的参赛车辆，全程直播挑战2000 km续航。虽然最后挑战以失败告终，但两辆参赛车辆实测行驶里程都突破了1900 km，远超官方所给出的WLTC综合续航里程1400+ km的水平，也让吃瓜群众们看到了插混技术实现2000 km续航的可能性。

超长续航说难也难，但也许没那么难

比亚迪近两年的销量狂飙有一半功劳是属于混动产品的，巨大的示范效应也让混动技术变成了这两年自主品牌的必修课。相比于内燃机技术的高度成熟，混动技术更加大有可为，也有着更大的提升空间。

各家车企在混动路线、技术应用以及平台架构层面都有所不同，但目前针对混动技术的优化提升大多离不开动力传递路径优化，细化用车工况，定点突破发动机热效率、电机效率、电池能量密度等技术瓶颈这三板斧。

为了能让混动系统在更多场景中实现发动机直驱，DHT变速器的挡位数成为了新的技术方向。比如长城的Hi4增加了两挡变速机构（2DHT），车速超过35 km/h便可发动机直驱；而吉利雷神动力更是采用了三档双行星齿轮结构，车速超过20 km/h时即可发动机直驱。其实低速工况下，发动机直驱或是纯电驱动，在用户体验上各有千秋，但比亚迪DM-i的单挡位模式，车速需到70km/h时发动机才能介入直驱的方式，显然已被后浪们妥妥的拍死在了沙滩上。

插混技术对极限续航的执念也引发了一场关于发动机热效率的竞赛。现阶段，比亚迪DM-i系统里配备的1.5L晓云混动专用发动机热效率已经做到了43.04%；吉利雷神电混和领克EM-P超级增程所应用的BHE15Plus系列发动机也不甘示弱，热效率达到了44.26%，而奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI发动机更进一步，热效率达到了44.5%；在刚刚结束的东风混动技术开放日上，最新发布的马赫电混PHREV发动机热效率更加逆天，达到了45.18%。尽管车企在发动机热效率的技术竞争以及宣传上不遗余力，但始终没有数据说明，费力得来的1%热效率提升究竟能将油耗打下来多少。而在燃油车时代，标榜发动机热效率高的产品，实际能耗表现丝毫不占优势的例子并不难找到。

除了去和技术天花板死磕之外，插混的续航突破也不是没有捷径，最直接的方式是加大油箱加大电池。

虽然地板下面还要布置体积巨大的电池，但多数混动车型的油箱容积并不比燃油车小，比如领克09燃油版的油箱容积是71L，而领克09EM-P车型的油箱是70L。甚至更有反其道而行，油箱容积超过燃油车的选手存在，比如风云A8的60L油箱容积，就超过了艾瑞泽8的55L。

有了更多的油，再有更多的电，增加续航并不是难事。随着电池能量密度的提升，有限几何空间下的电池容量也能暴涨。在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，船夫哥还透露了比亚迪的第二代刀片电池将在8月发布，据称第二代刀片电池的能量密度从140 Wh/kg增至了190 Wh/kg，磷酸铁锂电池几乎追上了三元锂电池的能量水平。

三元锂电池那边同样也是喜讯不断，宁德时代采用第三代CTP技术的麒麟电池已装车小米SU7，其能量密度达到了255Wh/kg，而目前三元锂电池的能量密度普遍在200Wh/kg左右。

不理解极限续航突破2000 km是否会是一个真实的用户痛点，但这已然成了主攻混动路线车企们统一的执念。其实续航突破2000 km并不是新鲜噱头，汽车行业各种五花八门的节油挑战历来层出不穷，也从不缺少各种辉煌战果。早在2004年，捷达SDI柴油车就曾在“一箱油挑战”活动中跑出过1952 km的惊人成绩。广汽本田更是将节能挑战赛变成了每一年一次的传统项目，雅阁e:PHEV曾在2023年的节能挑战赛中创下过满油满电2132.7km的极限成绩，但这些骄人成绩总是与用户的日常认知有着一道巨大的鸿沟。

混动技术可油可电的特点让车企在挑战续航极限方面找到了新感觉，但技术的进步总也跑不赢车企们“嘴”，即便是那些标榜超长续航的混动，车主端的能耗口碑与车企宣传口径之间依然存在着不小的鸿沟，所以相比于各种前缀条件限制，各种利己工况下实现的超高续航，缩小这道鸿沟，解决续航虚标应该才是消费真痛点。