2025款大众ID.3 GTX，326马力电动小钢炮

（关键词：AP550电机、545Nm、5.6秒、DCC自适应悬挂）

2025款大众ID.3 GTX是ID.3的高性能版本，就像高尔夫的GTi版本，在外观、内饰、动力和悬挂等方面进行改进，在电动化时代提供独特的驾驶乐趣，不同于燃油高尔夫，ID.3采用后置后驱布局，车身和底盘重量分配更合理，新型电池位于夹层地板中，降低重心，大众如何在电动时代打造小钢炮？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

新款GTX版本的悬挂重新调校，配备了更硬的防倾杆，减少车身在过弯时的侧倾幅度，悬挂结构保留了前麦弗逊和后五连杆设计，但在转向方面，采用新的渐进式转向，可以提供更高的转向精度，尤其在高速行驶时，方向盘更重，虚位更少。

GTX Performance标配改进的DCC自适应底盘控制系统，这是一套控制ABS和车身稳定控制系统，以及自适应悬挂的智能系统。因可以在舒适和运动之间切换，相比燃油车，使用了更多的传感器来监测车况。包括车轮和车身的运动，侧倾、俯仰等，通过精细的算法相应地控制减震器，GTX带有一个自定义驾驶模式，可以带来比运动模式更激进的驾驶体验。

APP550电机

GTX版本的核心是APP550集成电机，放置在后轴，驱动后轮，集成设计包括了永磁同步电机、两级一速变速箱和逆变器。相比标准ID.3，GTX版本的永磁体转子磁力更强，加上重新设计的转子，可以应对激烈驾驶，不会有明显的热衰退。

边线电机的绕组数量更多，导线横截面更大，产生更大的功率，定子外部使用了油水组合散热器，新一代逆变器的散热系统也经过改进，单速变速箱部件也经过摩擦优化和加固，从适应高功率和扭矩值。总体来看，ID.3 GTX的动力系统专门为激烈驾驶打造，即使动力不及如今常见的双电机车型，但在夏季跑山或者赛道日玩耍，ID.3 GTX如鱼得水。

2025款大众ID.3 GTX的实用性

第一驾驶

APP550电机提供两种动力输出，包括286马力和326马力，扭矩均为545Nm，这样的输出甚至超过了大众V6涡轮增压发动机，与内燃机相比，电机的动力响应更快，油门到底，电机扭矩和功率在几毫秒内达到峰值，ID.3 GTX Performance百公里加速时间为5.6秒，相较于海外标准的ID.3，GTX Performance版本的车速也有所提升，从160km/h提高到200km/h，高速超车更轻松。

两款车型均匹配79度的三元锂电池，WLTP续航里程大约为600公里，对于一台经常在市区驾驶的两厢车来说，续航足够。

第二乘坐

GTX的尺寸和标准车型接近，内部空间没有差异，但标配包裹性更足的运动座椅，采用织物和人造革组合，红色缝线和前靠背上的穿孔GTX 字样突显了运动特征。用户也可以选装ergoActive座椅，深色 ArtVelours Eco 微绒布可以提高摩擦力，方向盘上也有镀铬GTX字样，并采用红色缝线，和普通ID.3进行区分。

在中控的前方，是一块12.9英寸的大屏幕，但为了操作更直接，显示屏的顶部和底部边缘安装了两个触控条，直达功能区，GTX版本内置新款IDA语音助手，并且集成了ChatGPT人工智能。

第三个性化

ID.3 GTX版本的造型与ID.3有所差异，GTX中央有一个A形进气口，带有菱形格栅，其两侧由新的箭头形日间行车灯构成，这也是GTX车型的家族特征，GTX版本的进气格栅、后视镜、前扰流板、车顶装饰条和门槛板均采用高光黑，与车漆形成反差。来到车尾，可以发现一个新的扩散器，大众LOGO下面是GTX字母，取代了ID.3字母。

GTX还带来新的20英寸轻量化轮毂，Performance版本配备235mm的宽胎，增加抓地力，普通ID.3的轮胎宽度为215mm。相较于ID.3，GTX版本在车漆上也更为丰富，主打国王红色金属漆面，致敬高尔夫GTI，参考了传统的Solid Tornado 红色，其他颜色包括月光灰、石榴石黑、冰川白和鳞片银，所有GTX车型都采用黑色车顶撞色设计。

第四智驾

ID.3 GTX标配L2级驾驶辅助，包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持系统、倒车车侧预警等。如果选装更高阶的驾驶辅助，可以带来高速公路辅助变道、转向引导等，在停车时，可以选择50米范围的停车记忆功能，比如车辆进入地库，可以在50米范围内自动停到固定的车位，手机APP也可以控制泊车。相比ID.3，GTX多了开门预警功能。

选车侦探观点：大众ID.3 GTX版本就像电动时代的高尔夫GTi，提供更多的动力，重新调校悬挂，带来新的驾驶乐趣，AP550电机的扭矩超过了V6内燃机，加速能力也要比燃油GTi更强，但相较于国内的双电机造车新势力，动力依旧是短板，大家觉得大众的电动小钢炮怎么样？欢迎讨论。