EMEYA、ELETRE销量均为两位数，路特斯任重而道远

路特斯2023年的“颓废”，也延续到了2024年。

今年前4周，路特斯ELETRE的销量分别为46辆、7辆、9辆、4辆，若再加上1月29日-2月4日的9辆，一个多月累计销量也不过75辆。可以说，新年便遭遇了“开门黑”。

要知道，这还是路特斯ELETRE增加了一款入门版车型后的成绩。

路特斯于1月19日推出2024款ELETRE，售价72.8万元，相比ELETRE S+便宜了10万元，可从现实的最终结果来看，还是不尽人意。

原因之一或为，2024款ELETRE并按照其他车商惯用的“增配降价”传统，而是取消激光雷达、主动后轮转向、智能防侧倾控制系统、电吸门、可变色天窗、前排座椅按摩/座垫长度调节、第二排座椅调节/通风……

可能有人会说，ELETRE定位百万级，本来就小众。做一下对比，售价109.8万元的仰望U8，其在2023年12月的销量达到1593辆。

低迷的销量也从侧面反映出，ELETRE无法承担路特斯从小众市场，开拓到纯电豪华主流市场的重任。于是在24款ELETRE上市之际，路特斯纯电超跑轿车——EMEYA繁花随之登场。

但不得不说，历史总是惊人的相似。EMEYA繁花在1月15日-1月21日上市首周的销量仅25辆，随后1月22日-1月28日的销量低至1辆，而最近1月29日-2月4日的销量又回升至24辆。也就是说，EMEYA繁花上市三周后的累计上险量仅50辆。

可见，即便“蹭”热播剧《繁花》的热度，路特斯EMEYA繁花也没有火起来。

同时在外界看来，毛京波的到来，似乎也并未给路特斯带来实质性的变化。

不可否认，从奔驰到林肯，毛京波是汽车营销高手，但营销是本色，销量才是底色。在过去的一年里，她只讲述了，如何让一个拥有75年历史和冠军底蕴的品牌，在中国获得新的生命力，但并未让我们看到新的生命力。

按照“Vision80”战略规划，路特斯将在2028年达成全球年销售15万辆的目标。如今，“Vision80”战略已经过半，而路特斯相关产品也相继上市，但路特斯的速度还是没有提起来。

而从当前的销量表现来看，路特斯也急需上市寻找“输血”通道。根据外媒报道，路特斯的电动汽车部门计划于2024年3月底之前在美国纳斯达克股票交易所上市。

值得一提的是，2023年路特斯决定赴美“借壳上市”时曾披露，2023年，路特斯预计全球累计销量约为2.2万辆，ELETRE车型销量达到1.8万辆；2024年预计全球累计销量为5.6万辆；2025年预计全球累计销量达到7.6万辆。

至于为何推迟上市，路特斯副总裁兼首席商业官Mike Johnstone表示，该计划被推迟“没有具体原因”。

如今，随着路特斯EMEYA繁花的上市，仰望U9也提上了上市日程。未来，路特斯将如何践行“Vision 80”战略，将十分考验毛京波的管理能力。