见证自动驾驶技术，从路特斯“平行车手”功能开始

智能驾驶时代已经到来，汽车消费者距离自动驾驶的距离还有多远？

所谓的自动驾驶又被称为无人驾驶，是指依靠计算机与人工智能技术在没有人为操纵的情况下，能够完成完整、安全、有效的驾驶的一项前沿科技。事实上，当汽车到达L3级驾驶自动化时，就意味着能够在一定条件下实现完全自动驾驶。

在2023年年底时，路特斯、宝马等汽车品牌陆续获得L3自动驾驶道路测试牌照，让L3自动驾驶在很长一段时间内成为业内关注热点。而近日，随着路特斯发布“平行车手”功能，无疑再一次为L3级别自动驾驶市场加了一把“火”。

路特斯的“平行车手”功能究竟有何特点？它是如何在路特斯产品上实现落地应用的？通过“平行车手”的推出，路特斯让自动驾驶技术在市场中得到快速创新，同时也进一步实现了驾驶者在新时代对路特斯智能驾驶的更高需求。

01

“平行车手”，解放你和你的双手

在智能技术持续推动产品改革的当下，如果一辆车只是单纯的追求一键挪车、一键泊车等功能，那两三年前就有办法轻松实现。但作为自动驾驶的一部分，想要在“车内无人”的前提下进行，汽车还要考虑到技术、法规等多方面的因素。

一直以来，路特斯都致力于为用户提供超越期待的价值，打造极致的智能驾驶体验。而如今，路特斯汽车产品搭载的“平行车手”功能，可以通过远程驾驶舱及云端平台，让路特斯用户轻松享受到一键挪车、一键泊车服务，提前体验来自L3自动驾驶的智能守护。

从大多数消费者的理解来看，他们理解中的自动驾驶应该是解放人的双脚、双手，乃至双眼，让汽车能够极度模仿人类驾驶，并能做出与驾驶者一致的指令和思维反应。

但基于目前的智能驾驶技术水平限制和L3及以上的法规并没有落地，所以并不能真正意义上进行自动驾驶，从而解放驾驶者。这样一来，在汽车上常见的“自动驾驶功能”，都需要进行不同的条件限制。究其原因，车主仍然是这些场景安全的第一责任人，无法做到彻底解放。

相比之下，路特斯的“平行车手”功能则从根本上实现了自动驾驶功能的变革，它可以通过云端的"车手"监管/操控车辆，实现了用户可以真正离开车辆。换句话说，路特斯为每一辆车虚拟了一个"车手"，"车手"可以在一定场景中完全代替驾驶者。

据了解，路特斯的“车手”可在接单后迅速响应，且用户在下单后没有时间限制，“车手”会根据客户的需求完成指定挪车服务，在一年的任何时间段中，可随时下单享用。对此，有人甚至表示完全是多了一位专属挪车司机。

当然这种“代替” 不仅是驾驶过程中以人的思维进行操作应用，同时也能代替驾驶者承担监管车辆的责任，如真的发生剐蹭等事故，也将由路特斯来负责。从这个层面上来讲，路特斯的云端的"车手"解决了驾驶者在自动驾驶过程中面临的所有问题，让该功能的使用没有了后顾之忧。

路特斯“平行车手”可以算做是首个解放用户的“车内无人驾驶"功能，更大意义上，也说明了L3级自动驾驶不再是“空中楼阁”，更多的相关功能在逐渐解锁落地。

02

智能技术冗余，产品升级的重要基础

两个月之前，路特斯搭载L3级别自动驾驶功能的ELETRE测试车辆在无锡市获得高快速路自动驾驶测试牌照。如此短的时间后，路特斯就推出了“平行车手”功能，这可以看作是路特斯在自动驾驶市场的有效“进攻”。

自动驾驶技术的升级应用，绝不是一朝一夕就能实现的，在“平行车手”成功推出的背后，看不到的是路特斯在智能驾驶方面的全方位准备。尤其在软硬件方面，路特斯产品实现了完整L3级智能驾驶系统预埋。

在智能驾驶计算上，路特斯采用了航空级的冗余。路特斯旗下电动车ELETRE在车端配备双智能驾驶控制器、双制动控制单元、双转向控制单元、独立通信链路、双IMU系统、双电源供电系统；双域控制器上各配备一颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，两颗芯片算力可达508 TOPs。智能双域控，为用户智能驾驶体验提供双保障。

基于这样的冗余设计，搭配千兆以太网，路特斯智驾操作系统实测下载速率达到480Mbps，可让"平行车手”功能在5G网络下可实现0延迟的操作效果。此外，"平行车手”是基于神经网络模型自主识别数据集中的敏感信息进行处理操作的，因此用户无需担心信息的泄漏。

在智能驾驶层面上，ELETRE配备了34颗传感器，包含4颗128线激光雷达、4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达，最远探测距离达300米，同时配备了7颗800万像素超高清摄像头、4颗200万像素高清摄像头、12颗超声波雷达以及1颗注意力检测摄像头，通过五重感知融合，实现全方位对称式感知覆盖。

L3级冗余架构的全面搭建，直接为路特斯"平行车手”功能的落地应用奠定了技术基础，让百万级电动汽车产品率先赋能高阶智能驾驶。而面向未来，复杂冗余的系统可以让路特斯产品顺利升级诸如平行车手的功能，为其下一步深入进军L3级自动驾驶领域提供有力保障。

03

路特斯引领自动驾驶革命浪潮

随着新能源汽车进入到智能化发展的下半场，智能驾驶系统在日渐丰富的应用中提升了用户驾驶的便利性和安全性。从这一视角出发，路特斯的“平行车手”解决的是挪车、停车等问题，对用户日常出行需求进行了细致关照。

类似的智能驾驶功能让很多消费者感知不到路特斯“平行车手”的突破性，甚至认为该功能只是自动驾驶发展趋势下的一项功能突破。事实上，路特斯的智能守护理念不仅让驾驶更安全、更便捷，更是为用户打造智能、贴心的驾驶助手。

例如此前路特斯发布的高快路领航功能，目前也已涵盖北京、上海、广州、深圳、杭州、无锡等国内62个城市。在这些城市道路中，路特斯ELETRE可基于用户所设置的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶，覆盖全速域智能巡航、自主变道辅助、自主上下匝道、大车避让等场景，并通过驾驶员状态监测摄像头，对驾驶员的接管状态进行实时监控。

综合而言，路特斯不是在单纯提升智能驾驶功能，而是通过功能升级打破自动驾驶技术的瓶颈，引领市场的快速变革。在该过程中，“平行车手”功能作为路特斯在自动驾驶领域的一次深入实践，意在让百万豪华车主即便处在极端场景下，也能享受到来自路特斯最优的智能解决方案。

智能化汽车时代，市场中从来不缺智能驾驶汽车，甚至这已经成为了汽车的一个“标配”。但在属于自动驾驶的这场技术变革中，不是谁都能像路特斯一样以领先的技术、高效的落地速度率先在新战场中占据竞争高位。未来，期待路特斯在自动驾驶赛道带来更多惊喜。