看不懂毛京波，就不配谈路特斯的成败

2023年，其实对每一家车企，每一个汽车人来说，都不容易。

即使价格战贯穿2023全年，但国内真正能够完成全年销量目标的车企也不足五家。激烈的市场竞争之下，舆论容易变得浮躁，销量、利润、规模成为每个媒体挂在嘴边的，评判一家车企，甚至是一个职业经理人成功与否的唯一标准。

但这对于一个还在创业期的车企，和一个头顶光环的明星高管来说，这显然又是有失公允的。

毛京波的态度

虽然路特斯在全球市场有着75年的历史，但放在中国市场来看，它仍然是一个“新兵”。

新到什么程度？2021年8月，路特斯宣布全球总部落户中国武汉；2022年7月，武汉路特斯全球智能工厂竣工；2022年10月，路特斯历史上首款纯电SUV，也是首款实现国产的路特斯车型ELETRE正式上市；2022年11月，业内知名的毛京波出任路特斯中国总裁。

诚然，舆论对拥有超过20年豪华汽车行业管理经验，以营销“铁娘子”著称的毛京波有着相当高的期许。但是，如果以毛京波出任路特斯中国总裁作为路特斯正式开启中国战略的起点，也不过是刚刚一年的时间。

一年时间，在2023年这样一个异常残酷的市场环境中，树品牌、建渠道、推产品，让一个还在哺乳期，甚至还没在中国市场站稳脚跟的超豪华品牌，迅速在中国市场大卖五六千辆，能不能？答案是：能。

你大可以顶着超豪华品牌的帽子，推出一两款定价在四五十万元的“走量”车型，一年稳稳的拿下八千一万的销量；也可以用传统车企常见的手段，降价、压库，把压力丢给渠道，让自己的数据变得更加好看。于是，在舆论上赢得满堂喝彩。没错，不少品牌其实就是这么做的。以“揠苗助长”的方式来透支品牌的生命力，换取数据上“胜利”。

作为资深的汽车行业人士，毛京波不会不懂得这些手段，但这并不是毛京波想要的，也不是路特斯该有的样子。 “2023年，我们坚持走正确的路，活出自己想要的样子。”在谈到自己入职路特斯一周年的感受时，毛京波能够顶着所谓的“销量不达预期”表达这样的态度，其实已经说明了一切。

路特斯的变化

态度很重要，节奏也很重要；销量也很重要，渠道也很重要。但是一年时间对一个新企业来说，能够真正的，踏实的做好两三件事，已经是相当不容易了，关键在于如何去选择和把握。

那么一年的时间，毛京波治下的路特斯应该是什么样子？如果用盖楼的来做比喻的话，现在的路特斯还不到建高楼的时候，而是要打好地基：讲好超跑的故事，把品牌的声音传出去，做好产品交付和客户服务体验。

无论是在过去的燃油车时代，还是在如今的电动车时代，高端超跑市场都不是一个仅仅依靠产品或者价格就能够打赢的市场。越高端，越豪华，消费者越讲究品牌底蕴。路特斯虽然有着辉煌的历史，但也有几经沉浮的坎坷，中国市场对路特斯品牌的认知应该是从零开始的。这与毛京波当年在奔驰、林肯时期，在相对成熟的市场条件，相对成熟的品牌认知和成熟的营销体系下做“增量”完全不同。毛京波在路特斯要做的，是搭建路特斯从品牌到产品再到用户体验的整个体系化能力。

所以这一年里，我们看到“For the Drivers”品牌主张的提出，看到路特斯在各种活动不断强调的“冠军黄”，在艺术领域跨界破圈；随后是在The Lotus Drive极致驾控体系下，Emeya未上市就在浙赛刷圈破纪录；与此同时，伴随Driver to Driver用户体验理念的提出，路特斯开始从0到1创建独特的用户体验流程。毛京波在年初给自己定下的三大任务：品牌复兴、冠军产品、标志性用户体验，都做到了。

这里面有哪一件事情是在“卖车”吗？但“卖车”却和这些事情息息相关。从品牌到产品，再到体验，梳理清楚逻辑，“三位一体”同步提升，这是在做体系。只有具备了体系能力，才能支撑起后续的销量。举一个例子，路特斯此前就遭遇过交付缓慢的问题，这恰恰就是体系能力没有跟上的销售能力的表现。

而且，这还仅仅只是我们能看到的事情。重建组织架构、建网开店、维护渠道……又有哪一件事是可以一蹴而就的？体系能力的建设永远是不断在探索、变革、调整、维护中循环形成的，需要更长的时间来证明其价值。

2021年路特斯全球销量为1566辆；2022年销量跌至576辆；2023年路特斯在中国市场卖了3000辆以上，而且售价百万的Emya在开启预售3小时内，订单就突破300辆。没有在体系化上的持续建设做基础，路特斯恐怕也难有这样的成绩。

从这个意义上来说，上任一年的毛京波，已经交出了一份可以拿高分的答卷。

写在最后：

百万元级超跑市场从来都不是一个规模化的市场。

对于一家希望将高端电动超跑做到百万量级规模，又是一家在体系建设、商业模式上还未成形的企业来说，这是在走一条没有前人走过的，困难的路，也注定是一条“长期主义”的路。

压力对路特斯和毛京波而言，固然是存在的。但这条路需要企业和领路人都要有足够的战略和定力，耐得住寂寞，持续不断的打造独特的品牌主张，独特的产品以及独特的用户体验。一旦受短期销量所左右，才会是路特斯“危险”的时候。所以，对毛京波和路特斯的评价，也应该要放到5-10年更宏观的时间线来看。

那些说一把好牌被毛京波打烂的舆论，别太急着下定论，也许毛京波还没有真正出牌。

（文/优视汽车 老炮）

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