非承载+2.4T油混+托森差速器，77.8万起

能走量的国产丰田普拉多还没确定上市日期，同平台的全新雷克萨斯GX已经在国内正式上市了，新车共推出3款配置车型，官方指导售价区间为77.8-88.8万元，新车搭载2.4T油电混动系统，采用非承载式车身结构。

看看新车，外观部分，全新雷克萨斯GX的整体造型较为硬朗，有一些全新普拉多的元素，车头采用大尺寸的X造型格栅搭配横条中网，两侧大灯组造型锐利，内部是平直的日间行车灯，前杠略微突出，引擎盖两侧部分隆起，中间内凹，配合有棱有角的前脸，很符合硬派越野车型的形象。

车身侧面同样用了较多的平直线条来打造，贯穿式腰线带来修长的车身姿态，前后多边形轮拱搭配黑色塑料包围和侧踏板，有着较强的野性，车窗下沿在B柱之后开始隆起，跟普拉多保持一致，这样设计的好处是前排能拥有更好的视野，根据车型不同，新车分别提供20、18和22英寸的轮毂，另外车顶还提供撞色设计，增加时尚感。

车尾方正简洁，配备贯穿式尾灯设计，导光条极为粗壮，点亮之后识别度较高，车顶配有扰流板，保险杠位置增加银色装饰，新车采用底挂备胎设计，后尾门采用掀背式开启，且后门玻璃支持单独开启，对于越野车型来说，这样的设计拿放后备厢物品更方便。

内饰部分没什么新意，T型中控中规中矩，符合硬派越野定位，新车配备三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表和14英寸中控大屏，内置全新多媒体系统，并进行了本土化适配，支持QQ音乐，腾讯视频等APP应用，并支持无线Apple CarPlay和Android Auto连接，马鞍区保留了不少物理按键，操作相对便捷。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4960（4970）*1980（2000）/1925（1935）毫米，轴距为2850毫米，提供5座和2+2+2的6座两种布局，后备厢容积最大1895升，新车6座版本的接近角26度，离去角23度，两款远峰版本接近角27度，离去角22度。

配置比较丰富，标配9安全气囊，包括膝部气囊和前排中间气囊、360度全景影像、透明底盘、带记忆功能的电动后备厢、矩阵式LED前大灯、前排座椅加热、通风、第二排座椅加热、自动空调等功能以及新一代雷克萨斯安全系统LSS+3.0。远峰版增加了悬架软硬调节、配备HUD抬头显示和流媒体后视镜、64色氛围灯，顶配车型配备21扬声器Mark Levinson音响系统。

动力部分，新车搭载2.4升涡轮增压发动机与电机组成的油电混合动力系统，发动机最大功率282马力（207千瓦）、峰值扭矩430牛·米；前电机最大功率54马力（40千瓦）、峰值扭矩250牛·米；系统综合功率330马力（243千瓦），匹配8速手自一体变速箱，提供全时四驱系统，可根据路况实时切换H4高速四驱和L4低速四驱，并配备托森式中央差速锁以及电子动态悬架系统E-KDS，其中OVERTRAIL 远峰版 增加了后桥差速器锁。底盘悬架方面采用前双叉臂式独立悬架，后螺旋弹簧非独立悬架。

为降低税费放弃海外的3.5T+10AT，引入2.4T混动可以理解，但对比上一代车型的售价（84.8万-94.68万元），全新雷克萨斯GX看似起售价格便宜了7万，顶配售价便宜了5.88万元，但实际上在结合上一代4.0升的排量（更高的消费税）来看，全新GX并没有针对中国市场在价格上做出多少让步，依旧把进口、豪华的身份拿捏的死死的，只不过这样的价格针对现如今的中国消费者而言，还能有多少人愿意为之买单就不确定了，尤其是在有了仰望U8和坦克700这样的重磅产品之后。

其次是这套2.4T油电混动综合油耗不算低，WLTC工况下10.36升/百公里，车辆配备的油箱也不大，只有68升，对于越野车型来说，还是稍显局促了点，换代雷克萨斯GX想卖好，有点难度。