新能源时代，技术依然是合资车企的最大底牌

要知道，中国汽车产业的发展，除了自主车企不断努力外，与合资车企的帮助也密不可分。

早些年，中国根本没有成熟的零部件体系，也没有完善的汽车工业标准，这些体系和标准的建立，都离不开合资车企的帮助，甚至是现如今许多汽车行业的技术人才，也都脱胎于合资车企。

换句话说，没有当年合资车企的帮助，就没有现如今如此庞大的中国汽车产业。

而对于合资车企来说，在长达数年的积累中，也建立了自家的技术研发中心，并进行了庞大的资金投入、建立了完善的人才培养机制，以实现对汽车技术的保障。

如广汽本田成立了广汽本田汽车研究开发公司，丰田建立了丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，一汽-大众建立了一汽-大众新技术开发中心，上汽大众建立了上汽大众汽车研发中心，东风日产建立了东风日产技术中心……

以上技术中心，孕育了各家合资车企的技术精华，可以说是合资车企们攻占市场的“底牌”。

而东风日产技术中心，更是众多合资车企技术中心中的佼佼者。那么本文就以东风日产技术中心为例，看看合资车企的技术储备究竟强大到了何种地步？

三大“法宝”铸就东风日产技术盾牌

如果说笔者对东风日产最深刻的印象，那一定是“技术”二字。

“技术日产，人·车·生活”是日产品牌经营多年的品牌口号，在东风日产成立之后，也始终贯彻这一口号，将“技术”作为东风日产的品牌底色。

早在2006年时，东风日产就建立了东风日产技术中心，不仅是日产全球四大研发中心之一、更是中国最大的乘用车研发中心之一。

随后，东风日产便进入了飞速发展的时期，创造了合资车企最快完成300万辆的产销纪录，目前东风日产已经拥有近1600万的用户基本盘，已经形成行业闻名的“东风日产速度”。

而这一切，都与东风日产技术中心的赋能密不可分。那么东风日产技术中心究竟强在哪里？

笔者将其归纳为三大法宝，即东风日产技术中心的研发规模、研发投入、技术人才储备。正是这三大法宝，铸就了东风日产的技术盾牌，建立起极高的品牌护城河。

研发规模方面，东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，成立至今已累计申请专利1402件，发明达710件，专利规模在一众车企之中是绝对的领先水准。而在车型方面，东风日产技术中心已完成超过50款全新车型的开发，涵盖燃油车、纯电动汽车、插混车等。

在人才储备上，东风日产技术中心已拥有近2000人的技术团队，截至2022年12月，已累计完成先行技术441项开发课题。而在研发投入上，东风日产技术中心的累计研发投入已超100亿元。

由此可见，东风日产技术中心已具备强大的技术研发能力、车型设计能力，并且已经具备反哺日产全球的能力。例如其自主研发的智能互联DA大屏导航系统、倒车雷达系统等，已出口到巴西、墨西哥等国外市场，被日产全球各大工厂所采用。

而现如今，汽车行业正逢百年大变局，市场产品正由燃油车向新能源车切换，在这一时代背景下，东风日产技术中心的目标也十分明确，那就是坚定其向新能源化转型的决心。

新能源时代下

东风日产将技术贯彻到底

在燃油车时代下，东风日产创造了领先行业的辉煌，不仅拥有近1600万用户基本盘，并推出了销量累计突破500万辆的家轿销冠神话轩逸SYLPHY、销量累计突破190万辆的豪华中级车标杆天籁Altima，还推出了累计销量突破300万辆的SUV家族……

而在新能源时代，东风日产并没有止步不前，依然立下了宏伟的目标，在竞争激烈的市场中探求新的机会。

据了解，在2026年前，东风日产将推出4款品牌新能源车型，首款车型将于2024年下半年问世。并且，从2025年开始，东风有限启动出口事业，将有4款日产品牌新能源车型销往海外。

在刚刚过去的广州车展上，东风日产表示将坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行，全面加速新能源化转型，覆盖不同价位不同级别的全产品序列持续丰富。而实现着一切宏伟目标的基础，都离不开“技术”二字。

事实上，在新能源车领域，东风日产依然积累了强劲的汽车技术，从整车平台到车机系统，再到电池安全方面，东风日产都在用行动将“技术日产”贯彻到底。

在纯电平台方面，东风日产推出的Vita原生纯电平台，拥有超高效电驱动，其工况效率超91%，不仅拥有澎湃的动力，还具备超强的节能效果，使车辆的百公里电耗达10kWh级，并可实现3秒级零百加速。

在车机系统方面，东风日产推出了新一代车机系统——灯塔OS，如启辰VX6就搭载了此系统，不仅支持全场景语音对话，车机系统还能自主进行学习，让人车沟通更加智能化。灯塔OS系统和基于SOA架构和中央控制大脑CCM打造的V-Joy智能空间相互配合，可联动车内空调、氛围灯、座椅等车内硬件，并支持在线导航、音乐、手机APP远程控车等多种功能，真正做到了自在放松、交互默契的专属智能空间。

而在电池方面，东风日产推出了“鲁班电池”，通过“三端”融合与电芯、BMS、电池包、整车、云端五维防护的模式，共同保障车电安全。

如超国标的XYZ向针刺测试、超国标两倍的挤压测试、火烧测试、48小时海水浸泡测试，超国标4倍的冲击测试……鲁班电池都能轻松应对，为消费者的出行安全全程护航。

这是因为鲁班电池采用了铝合金航空级龙骨方舱、底部双层装甲，且留有360%的溃缩空间，能充分抵抗侧碰造成的变形，NTP-整包无热蔓延技术还可以最大限度保持电池高低温工作的舒适性，并可以24小时检测电池安全状态，让客户出行无忧。

在混动技术方面，东风日产还推出了DD-i超混动技术。要知道，在燃油车与纯电车之间，依然有许多用户因为出行场景不同选择插混车型，而启辰系列所搭载的DD-i超混动技术可以始终保持经济高效，其行业首创的低温能量迁移控制技术也可以解决插混车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，做到不省动力只省油。

而在氢能源方面，东风日产也有布局，其研发的氢电混合智能控制系统，使每公斤氢气可跑120km，让我们对未来氢能源汽车再度增添了几分期待。

换句话说，技术中心就是其自主研发能力的支撑，也是其实现新能源化宏伟目标的底气。

结语

自2003年成立至今，东风日产已经拥有近1600万用户基本盘，布局涵盖燃油、纯电、油电、插混、氢能源等多条动力赛道，发布了诸多深受市场欢迎的车型。而这一切，都与东风日产技术中心的研发实力密不可分。

但笔者相信以上仅仅是新能源时代下“技术日产”的开始，随着研发投入的加大和时间的推移，将技术贯彻到底的东风日产，必将为我们带来更多领先的新能源黑科技与更多值得信赖的车型。