易车原创 新能源车对于不少车主来说都还是一个新事物，很多人会担心车辆长久使用后的稳定性。一般来说，不少车跑了10万公里后，车子的各个零部件都开始老化，出现动力下降、油耗增加、操控变差、车身发散、底盘异响等等问题。
那么作为家轿阵营的佼佼者，轩逸·电驱版e-POWER跑了10万公里后，它的车况会变成什么样呢？为此我们找到一台跑了10万公里的轩逸·电驱版e-POWER进行全面测试以及全面拆解，它是否能保持原有的性能？核心零部件是否会出现磨损老化等等现象？让我们全面验证车辆的耐久性以及产品品质吧。
这台车是车主2022年8月买的，用途基本是做网约车，每天基本都能跑个3-400公里。据车主说，选择轩逸·电驱版e-POWER的原因首先无论是开起来还是乘坐都非常舒服，长时间驾驶都不会觉得很累，同时乘客坐起来舒服也会更加满意。
另一方面，是轩逸·电驱版e-POWER非常省油，如果省着开，这车加满油能跑1000公里，换算下来，也就是百公里4升出头的油耗，这已经非常经济了。
据深入了解，原本车主购买这款车的时候，有个顾虑点，就是买一款市面上并没有许多同类型的混动车，是新出来的技术，会担心这套e-POWER系统不太可靠，毕竟不像本田丰田那样销量又高，上市也久；但10万公里跑下来之后，经历过城市、环线、高速甚至非铺装路段的各种驾驶后，反倒是越来越安心了，从来没给车主掉链子。
而在保养方面，车主表示轩逸·电驱版e-POWER用起来也非常省心省时。一万公里一保，做了9次保养，每次换机油机滤300多，换过2次空气滤芯和空调滤芯，还换过2次刹车油以及1次防冻液，都很便宜，10万公里的保养费用总共加起来才5000元左右。
从车主跟我们聊天的过程中能明显感受到他对这辆车的满意，毕竟既能省成本，又能安心，这对于需要养家糊口的他来说，无疑是一个不可多得的好伙伴！
那么这台跑了10万公里后的轩逸·电驱版e-POWER在性能以及零部件耐久性方面会有着什么样的表现呢？接下来，我们将对它进行全面测试，然后再进行深度拆解，为大家全面呈现它的产品性能。
首先要考验的车辆的动力性能，在三次加速测试中，轩逸·电驱版e-POWER的0-100km/h加速依然可以保持8秒级，这和官方数据差距不大，整体加速水平基本与新车状态无异。它的驱动电机以及动力电池依然保持着优秀的性能，动力并没有因为长时间使用而衰减。
接下来是100km/h-0的制动测试，在制动测试中，轩逸·电驱版e-POWER的最短刹车距离是39.19米，这与易车实测的39.07米的新车刹车距离相比也没有太大差别。可见，这台10万公里的轩逸·电驱版e-POWER的刹车性能也与新车状态基本一致。
第三项进行的是绕桩测试，主要目的在于考验车辆底盘以及悬架的表现。
在绕桩实测中，轩逸·电驱版e-POWER绕桩的表现还是挺犀利的，平均时速超过了64.5 km/h，成绩相当不错。
值得一提的是，在这种极限状态下它的车身刚度和悬挂支撑都有着不错的表现，方向很听话，节奏也能很好地控制，和新车一样，差距不大。并且在激烈操控下的NVH表现同样不错，几乎没听到什么异响，底盘很整。
第四项进行的是很多车主都会关心的车内噪音表现。对于很多车型来说，行驶了10万公里后，车辆的发动机噪音会增大，车舱的密封性也会出现老化，从而导致影响车内NVH的表现。
而在这台行驶了10万公里的轩逸·电驱版e-POWER上，我们实测60km/h车速时车内噪音为58.5分贝，100km/h车内噪音为63.6分贝，噪音水平同样和新车状态下基本保持一致，表现依然相当出色。
最后一项测试是大家最为关注的油耗，轩逸·电驱版e-POWER在行驶10万公里后，它的油耗会增加吗？
为了更加真实地测试油耗和续航，我们把测试地点选在了重庆，山城重庆的路况是很复杂多变的，能够很客观地反映这辆轩逸·电驱版e-POWER的真实水平的。测试的路况包括了常见的市区拥堵、城市红绿灯、快速路和高速路。
最终我们跑了129km，消耗了5.4L燃油，算下来综合油耗仅为4.18L/100km，油耗表现同样也非常出色，甚至让人有点出乎意料。
总的来说，从数据上来看，这台历经十万公里的轩逸·电驱版 e-POWER在性能、油耗续航、NVH这三个主要指标上都没有什么衰减，性能的稳定出乎意料，而维护成本也非常的低。
接下来，我们把这台轩逸·电驱版e-POWER进行全面拆解，看看历经了10万公里之后，在它的内部看不到的地方，是否正发生着不为人知的变化。
先来看内燃机部分，从拆解后的零部件细节来看，轩逸·电驱版 e-POWER的内燃机在缸体和缸盖之间以及油底壳都没有发生渗漏。气缸内部都很干净，没什么积碳，气缸壁上也没什么磨损的痕迹，整体工况表现依然相当优秀，相信这和日产在这套动力总成系统搭载的内燃机镜面融射缸孔技术密切相关；由拆解情况看来，还是非常可靠的。
另外内燃机的出色表现和e-POWER动力系统的工作模式也有着很大的关系，这套系统会让内燃机一直在最佳工况下工作，因此能有效减少积碳以及磨损，从而能有效延长内燃机的寿命，并且降低了维护成本。
而作为动力来源，轩逸·电驱版e-POWER的驱动电动机也非常皮实，完全没有异响，加速起来也迅猛顺滑，工作状态依然良好。
在电池衰减方面，我们把这辆10万公里的轩逸·电驱版e-POWER和新车的电池参数进行对比。通过对比可以发现，两者的可输出功率均为71.75kW，输入功率前者为81.50kW，新车状态下为81.75kW，差异非常小。
也就是说，这台轩逸·电驱版e-POWER跑了10万公里后，电池的状态依然保持了接近新车状态的水准，相信这块电池再跑10万公里也没有问题。像这种小容量频繁充放电的电池能维持这么好的状态，说明它的充放电系统做得还是可圈可点的。
值得一提的是，车辆的电池组安装位置是在座椅的下方，所以即使遇到车辆碰撞时，电池组也不容易受到磕碰，安全方面能得到一定保障；另外还得益于电池体积小，能最大限度为空间让渡，几乎没有占用车内空间，充分保障后排的乘坐空间和舒适性，因此车辆后排乘坐空间也保持着出色的水准。
写在最后：通过实际测试和拆解，这台跑了10万公里的轩逸•电驱版e-POWER的动力系统没有明显衰减，油耗方面，我们在重庆测的实际油耗成绩是4.18L/100km，想对比新车NEDC工况油耗4.1L/100km，由此可见其油耗表现依然非常优秀，同时底盘的紧致程度和噪音隔绝都跟新车的水平相差无几，整体的产品可靠性非常出色。
传统的混动大部分都是油和电共同驱动的，它们更接近燃油车；而e-POWER这种纯电驱动的就要更进一步了，它更贴近纯电动车，代表了混动的发展方向。并且日产对于e-POWER系统也考虑得非常长远，如果把内燃机换成更大的动力电池、甚至燃料电池，它就变成了纯电动车或者燃料电池车，后期的发展方向具有非常高的灵活性。
从技术角度来看，e-POWER系统设计得很巧妙，分别取了内燃机和电动机最好的部分来用，又把电池带来的负面效果降到了最低，用最小的代价换来了整个系统的高可靠以及长寿命，真正做到了快顺静省。
并且这代轩逸车型在中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评中拿到了7个优的成绩。中保研的这项测试向来以全面和苛刻著称，轩逸拿到这样的成绩说明它的安全设计是经得起考验的。
值得一提的是，全新轩逸家族在今年3月正式上市，新车依然搭载e-POWER动力系统，仍然具有快顺静省的特点，这也是这辆车最大的卖点。
全新轩逸家族外观设计上有了很大的变化，用上了全新的V-Motion前脸设计、透镜式LED前大灯、流水式LED前转向灯，全新17英寸峰纹切削式轮毂，看上去更加时尚。
科技部分配备了Nissan Connect 超智联2.0车机系统，集成了诸多功能，而且流畅度很高。主动安全方面配备了ProPILOT超智驾系统，在0-144km/h的速度范围内都可以实现自适应巡航，而且还有LKA车道保持居中等等功能。
全新轩逸家族新车一共推出了8个车款，其中有5个是电驱车型。并且轩逸家族具备了近500万客户的品牌实力，可谓品质和口碑皆优。
值得一提的是，我从4S店了解到，全新轩逸家族还提供了7月限时政策，包括限时至高优惠15000元、0首付起或2年免息、超值购5年超长双保等，购入门槛更低。如果想体验混动车型的快顺静省，那么超混电驱 轩逸无疑值得选购。
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