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文/磊磊
“真的很难理解，现在为什么还有人买燃油车？”这句话放在过去的曾经，这或许是嗔痴的妄想。但在比亚迪一把降至7.98万元的当下。这样的说法还真就是足够稳固且站得住脚跟的扎实。而对于秦PLUS DM-i这样一款主打经济实用的A级轿车，油车宇宙中最大的竞争对手，无非就是把持“家用生态位”良久的日产轩逸经典车型。
今天，我们就把这两款车请到一块儿好好比比。参与今天对比的是实际成交价7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版55km领先型与实际成交价约8.1万元的日产轩逸经典1.6XE CVT舒适版。但基于秦PLUS DM-i在除某些特大城市之外的绿牌免税优势，秦PLIS DM-i相比轩逸经典其实还有个8K左右的价格优势。
动力维度上，虽然是一句老生常谈，但比亚迪DM-i架构架构“有电霸王龙，没电也是小恐龙”的动力释放，相比油车来说，确实是蛮有优势的。首先，就以这款车8.3kwh的电池容量，随车充1.5kw的充电速度，与55KM的纯电续航里程来说，对于居住在自建房中，可以直接拉线充电的用户来说，这就是一台一年烧不掉一箱油的纯电动车型。毕竟以绝大多数用户的日常来说，单日40km+的通勤距离，就已算是相当极限那种了。
其次，而就动力架构来说，一台有电状态（SOC电池容量20%）以上的秦PLUS DM-i的日常动力表现，大致相当于一台380版本的迈腾，一台电量耗竭状态的秦PLUS DM-i的动力表现，则与一台1.5T动力规格的本田思域大体相当。
而就轩逸经典的动力构成来说，1.6L+CVT的动力布局，大体属于“绝对动力储备还挺大，但其实开着很难说多顺的那种”。这套动力怎么说呢，初段动力很激昂，但在城市巡航中，这款CVT变速箱的性格，整体是有些敏感那种，就是预备提速过程中，你少踩车子不太会走，如果踩多了，整体动力就会过于激昂地彭拜而出，但问题是，这种澎湃却维持不了多大一会儿，过了一定的速度域“也就是100km/h”以上，整个动力输送就会有一个蛮大的衰竭，或者说得直白一些，基于代际/模式切换的红利，轩逸经典相比秦PLUS DM-i无论是动力的绝对值，或是平顺度方面，都处于一个十分明显的劣势上。
底盘维度，就整体设定的功底来说，这两款车还就是鲁迅与周树人之间的对应关系，但基于秦PLUS DM-i车底那个和阿杜待在一块儿的电池组，就初上手的驾驶质感来说，秦PLUS DM-i是会更稳固扎实一些些的。
而在舒适维度上，轩逸经典是占据了一些些先手。首先，日产标志性的零重力座椅，相比秦PLUS DM-i无论是贴身性、海绵陷落感等方面都具备着一些些优势。同时，更长的轴距也为后排乘客腾出更大的腿部空间；其次，对于后排乘客来说，轩逸经典后排更高一些的椅垫，也能创造出一个更加自然，毫无憋屈的坐姿。
而在这两款车之间的选择，我的看法是，比亚迪的优势，还真是非常明显那个。首先，对于这个级别消费者而言，电车堪称降维打击一般的燃费经济性（一个6毛一公里，一个三分一公里）就是堪称翻天覆地级别的巨大差异。
其次，舒适性配置上，就参与今天对比的两款车型， 比亚迪也是具备优势的，它相比轩逸多出的倒车雷达/影像、定速续航、Di-LInk旋转屏、无钥匙进入/启动、远程启动、皮质座椅、自动空调这些配置，就足够建立起截然不同、更胜一筹的日常舒适感。
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