多车企获得L3级测试牌照，2024能否成为自动驾驶元年？

去年车企整整内卷了一年，而内卷的主要战场便是三电系统、配置、智能化和价格。几乎所有10万级别以上的车型，都悉数配备了L2级别的驾驶辅助功能。但这下，内卷可能并不会因此停下，因为日前中国首个自动驾驶法规落地后，L3级别的自动驾驶，或者可以成为真正意义上的入门自动驾驶功能，即将开启一场腥风血雨的竞争。

随着去年12月14日，宝马在上海获得中国首张 L3 级自动驾驶高快速路驶测试牌照之后。截至到目前，国内首批有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照正式发放，阿维塔、长安、奔驰、极狐、宝马、智己6家车企获得了测试牌照，而测试地点包括北京、上海的一些特定区域。

日前，路特斯搭载L3级别自动驾驶功能的ELETRE测试车辆，也在无锡市获得了高速快速路自动驾驶测试牌照。

什么是L3级别的自动驾驶呢？首先，L2级别和L3级别最大的区别，就是L3级别允许驾驶员不再需要手脚待命，系统可以独立完成几乎全部的驾驶操作，也就是说，L2级别需要双手不离开方向盘的情况，在L3级别上就不会出现了。

但是和L4级别相比，L3要求但驾驶员仍需要保持注意力集中，以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况。但是从L2到L3级别，法律法规的完善基本上完成了最后一步。

事实上，现在很多车型的驾驶辅助功能，已经具备了准L3级别的能力。但是此前由于法规的限制，这些功能也有意的被封印住了。

不过，要想实现真正意义上的L3级别的自动驾驶，各个车企还有很长的路要走，尤其是面对国内复杂的交通环境，交通参与者的数量和种类也比较多和复杂，再加上不同传感器在面对不同环境因素影响时，可能出现误判，所以，继续发展自动驾驶系统的自我学习，根据场景和实际交通状况不断积累经验，都是目前具备L3级别测试牌照的车企，下一步的内卷方向。

可以预见，2024年，L3级别的自动驾驶功能，可能将迎来井喷式的发展，而汽车行业的内卷深化，更是将有力加速L3级别的自动驾驶进入更低价位的车型，届时，消费者不仅能够成功的体验到科技带来了福利。同时，交通安全问题也能够得到一定程度的缓解。