造手机的华为，怎么也会调底盘了？

登录华为官网，你能看到手机、电脑、运营商网络、数据存储等等，可找来找去就是没看到“汽车”。

哦，对了，“华为不造车”，华为只是帮助车企造好车。

这几年，华为利用ICT技术，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务五大板块，帮助车企造好车。例如近期最火的问界M7，就集华为的五项技术于一身。

HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和HarmonyOS鸿蒙智能座舱已经搭载在问界M7、M5、阿维塔11等车型上，光凭这两把“杀手锏”就为它们增色不少，这几款车都卖得不错，特别是新款的问界M7大定已经突破10万辆。

但是，余承东在智界S7的发布会上，却提出了主打底盘性能的口号，这句话确实惊着了不少汽车业内人士：你说你搞电子很厉害，我们也就认了，可你说你底盘做得好，这让各大车企的颜面往哪儿搁？

车是automobile，在mobile动起来的部分，华为能发力，能做得高级吗？说具体点也即是，调底盘，华为会调吗？

我们先别扯那么远，在会调底盘之前，至少应该知道什么是好底盘，华为一个造手机的懂得什么是好底盘吗？

你看过发布会上的余承东，没看过开车的余承东吧。我看过，还是在赛道，近距离看过他开车。

余总我很熟，2022年4月份，在珠海国际赛车场，我陪余总飙过车，别的不说，他开得挺猛的，看看我当时有多激动。

余总的车感是保时捷教育了。也不知道是，先有了他喜欢保时捷这回事才有了手机X保时捷设计联名，还是在保时捷设计联名感召下，他成了保时捷的粉丝，反正，他脑子里处处都有保时捷的影子。

余总可能算不上高级别的车手，但跑赛道一下子就上手，对驾驶的理解能力很强，学习能力很强。我给他讲F=mv²/r，利用走线放大r，从而降低F抓地力极限，他马上就能得心应手。

实际上，他完全称得上是车迷，拥有过捷达王，2.3L雅阁，宝马7系，保时捷，还有宝马530i，注意不是530Li，用余总自己的话来说是，“短轴距版本的，操控好”，看得出他对驾驶是有追求的，对底盘操控好坏是有判断的。

如果问余总，华为系里面操控最好的车是哪一台，我想他会回答智界S7。为什么？因为轿车是最能体现出底盘操控优势的。

智界S7打出一个概念：软件定义汽车。余总懂硬件，更懂软件，把智界S7的硬件和软件协同起来就是电车时代和油车时代的一大差别，如此一来，你要从中去看到今天汽车的发展——软硬件协同。

过去只有硬件的阶段，好底盘全靠好手艺；有了ESP等电子系统的出现，能小小管理动力和底盘动态。但今天才算真正进入软件定义底盘的阶段。

它的做法是这样的：需要各硬件进行分层解耦，让各自有更大的自由度；然后用一颗高算力的芯片和底层软件，组建底盘域；最终，软件把这些硬件管理起来，用算法控制各硬件有序执行命令。

来看看智界S7（RS版本）底盘方面的硬件做了哪些准备？

·前双叉臂+后五连杆

·空气悬挂+CDC可变阻尼减振

·Brembo高性能四活塞卡钳

·FNC工艺通风打孔刹车盘

·21英寸锻造轮毂

·米其林Pilot Sport EV轮胎

有一个小点，智界S7的双叉臂还是断开设计，也就是说传统的一个上A臂，分裂成为两个零部件，从而完成了虚拟主销的设计。这样一来，主销内倾角其实是比A臂的结合点还要更靠外的，有限空间做出最大的倾角，提升车辆的操控和舒适性。这一设计也在宝马、保时捷上经常出现。

在民用车里，这些全部都是最顶级的用料了，但要发挥出它们最强大的性能，也要靠软件，靠编程，而这恰恰是华为最为拿手的强项。

华为把这种软硬件协同起来的新玩法叫做途灵智能底盘，其实是一揽子电控技术的统称，是基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，涵盖了车身感知、电机控制、空气悬挂+CDC的实时调节，用一整套算法像大脑一样来全面调配像躯干一样的各个硬件。

例如，有了激光雷达之后，激光雷达也能为底盘操控做一点点贡献，通过前置摄像头和激光雷达对路面的实时扫描，提前将150米内的路况信息传递给底盘域进行运算，整合完信息之后CDC的阻尼会动态调节软硬，调控竖向垂直冲击力和轮胎反弹力，提供一个更舒适平顺的驾驶体验。

你看，把激光雷达和CDC都协同起来了，而且感知链路不再通过发动机变速箱，而是反应更快的电机电控，是不是比奔驰魔毯底盘还要高级和高效。

不止如此，车子的俯仰、横摆都能通过HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统施加控制，使得底盘可以有更多性格，想硬就硬想软就软，这就是他们的底盘调校大师说智界S7既是一台Daily use car，也是一台Racing car的底气。

插播一句，智界S7整车由华为德国研究所联合调校，成员都是由各国顶级底盘专家组成，调过奔驰S级迈巴赫，宝马5系、7系，以及兰博基尼Huracan等等，还是相当豪华的。这几年，中国的VD工程师进步非凡，再加上有经验的德国研究所共同打造，这些人调一台智界S7应该不成问题吧，实际开起来如何？

这台将近5米的大车做到了零百加速只要3.3秒，实测5次都没什么衰减，在动力这块已经没什么好说的了，前后双电机综合功率365kW，相当于C63 AMG的水平吧，完全管够的，电车时代大马力变得触手可及。

当然，动力输出不能替代底盘调校功力，在运动+模式下，车子除了快之外，车身、底盘和转向都跟上节奏。

方向盘从左到右仅有2.38圈转向，而且小巧的橄榄球型更有赛车的手感，让车子忠实执行驾驶员的每个指令。

四驱版（也即是RS版）保证了前后50:50比例的载荷，动态平衡感更好。2吨多车重在过弯时对轮胎和悬架有很大的考验，但米其林Pilot Sport EV轮胎始终咬紧地面，愈发紧实的空气悬挂和CDC提供了非常清晰的路肩反馈，车身侧倾大大地收住了，车辆整体很紧绷，很扎实，这是一台运动型车该有的特质。

在弯中踩地板油，ESP瞬间封住部分动力，但随着方向盘回正，它又慢慢释放回来，整个过程非常丝滑，完全由车子自动控制，和油车时代简单粗暴掐断动力的做法有着天壤之别，这其实也是途灵智能底盘的一个最简单体现。

如果真的要说有什么吐槽，可能是坐姿仍然偏高一点点，这也是所有电动车都要攻克的物理难题，虽然官方宣称的117mm电池包确实很薄，但假如作为性能车就要扣一点分了。

可是反过来想，智界S7也并非为赛道而生，它也要满足家用的功能，高坐姿反而换来更宽阔更通透的车外视野，这也是一件好事。在市区行驶时，建议配合舒适模式一并使用，电机只输出一部分动力，且更轻柔，油门踏板深浅的比例感更好。一副底盘多种调校风格，在华为这里并不难实现，运动和舒适不再是二选一。

什么是智能车，以前我们常认为是智驾、智舱，但华为告诉你，底盘操控我也要和油车不一样，我不但会调底盘，而且调得比你们高一截。在智能操控上，余总也同样够资格喊一句“遥遥领先”！

虽然华为不亲自下场造车，但它在研发上的投入一点不比其他车企少。余承东曾表示，华为在汽车上直接投入7千人，间接投入1万多人，一年就要花掉十几亿美元。它智能汽车解决方案BU是华为唯一亏损的业务，华为做好了苦战的准备，但他有信心在2025年实现盈利。全面进发，帮助车企造好车，华为已经扬帆起航，这艘巨轮已经没有谁能够阻挡。