安全不分家｜记大众汽车ID.GO安全实验室

造车如写书，安全是序言。

12月22日，冬至。天气预报说，这是上海四十年来气温最低的一天。

天一冷，我的行动与思维反应都仿佛慢了一拍。灵魂需要冬眠，但现实不允许。在现实与理想之间挣扎，最不能忽略的便是行车安全。

行车安全关乎着自身与他人能不能在接下来的日子，好好地过平安夜、圣诞节、跨年、元旦、春节……

而我在这一天出门，就是为了去听一堂由大众汽车ID.GO实验室带来的安全课。

安全、可靠一直都是大众汽车的基因，即便是在向电动出行转型的过程中，这一基因都被承袭了下来。

而大众的ID.家族，作为推动转型的核心，方方面面的安全防护是它不容忽视的卖点之一。

被动安全层面，在高强度材料的车身结构中带有精心的设计，以及搭载多项配置能降低碰撞风险。

比如，在较为严重碰撞发生的150毫秒内，车辆会通过传感器识别状态，解除车门锁止后，气囊和电池包内部的负极控制器断电燃爆装置才会被激活，以保证安全及后续救援。

比如，SOS呼叫系统采用独立供电，确保紧急呼叫功能在发生紧急状况时仍然能够为用户及时提供帮助和支持。

比如，当车辆在高速状态发生紧急情况时，初次碰撞后如果车辆未能及时停止，安全带和气囊功能已被触发并无法二次发挥作用，它所搭载的多次碰撞预防系统便会介入，通过传感器和制动单元配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹停车辆，降低安全风险。

此外，ID.家族车型的安全性在中国权威碰撞测试中，均获得了积极评价。

主动安全层面，ID.家族所搭载的智能驾驶辅助系统，不仅能带来舒适的出行体验，各项主动安全配置也让我们的出行更安全省心。

课堂上摆放着拆解自ID.车型上的IQ. Drive智驾管家、IQ.Light LED矩阵大灯、AR HUD和360度摄像头。它们都是ID.家族主动安全配置的代表。

智驾管家包括了全速域驾驶辅助系统、车道保持系统、前部安全系统带自动紧急制动功能、在全新ID.7 VIZZION上率先采用的智能变道系统，以及紧急辅助系统。

前四种系统我们应该都有所耳闻，试驾的时候都可以去体验一下，我来着重解释一下ID.家族的紧急辅助系统。

这套系统能够在驾驶辅助开启的状态下监测驾驶着是否处于正常驾驶车辆的状态，并通过系统提示音和轻微点刹等方式来提醒驾驶者接管车辆。

如果驾驶者仍未能恢复驾驶，车辆将通过车道保持系统和自适应巡航等驾驶辅助系统，控制车辆逐渐刹停在本车道内，点亮双闪并解锁车门。同时，SOS紧急呼叫功能将主动联络呼叫中心，以确保驾驶者安全。

讲师说，如果呼叫中心也未能将驾驶者唤醒，便会调取该车辆的当前位置，协助拨打救援电话。

我觉得，这一功能就像是为用户单独驾驶车辆突发昏迷状况是预留的一招后手，也许它是在非事故情况下挽救生命的最后一道防线，但我希望没有人会用到这一功能。

与燃油车相比，电车的电池安全也是我们比较关心的一个点。北方的大雪纷飞美成画，南方的急速降温冻成冰，ID.家族的电池受得了吗？

讲师告诉我，ID.车型所搭载的独立热管理系统，允许电池在零下30℃至零上55℃的温度环境中均保持正常的工作状态。即使在极端温度下，电池温度也能保持在15℃至30℃的工作范围内，使车辆能够适应不同用车环境。

事实上，大众汽车ID.家族的电池系统不仅配备了多项安全保护措施，还为用户提供8年/16万公里电池质保服务。

我想，这8年/16万公里的电池质保是承诺，也是大众对ID.家族电池安全性和耐久性的信心。不知道这一品质服务，有没有让你们心动。

另，课堂上除了拆解的零部件外，停放了两辆整车。

一辆是上汽大众ID.3，另一辆是一汽-大众ID.7 VIZZION（不知道为啥“一汽”与“大众”之间有一条横杠，打字老打错，“上汽”与“大众”之间就没有）。

在这样一个温暖的空间里，没有了南北分治的割裂感，让我心生欢喜。安全本就是各行各业都应该予以高度重视的问题，更何况它们都归属于ID家族，天寒地冻的，抱团取暖就非常好。