针尖对麦芒，13 万落地，大众 ID.3比亚迪海豚你选谁

随着国内新能源汽车市场的竞争日益激烈，国内车市已经频繁出现合资新能源车型价格倒挂的情况，许多合资新能源车型的价格甚至比合资品牌在本土的售价还要低。

比如91che今天提到的大众ID.3便是如此，在国内由于竞争的压力，被迫从 16 万价位段下调到 12 万左右，而在德国则要差不多 30 万元（39990 欧元）。

但是降价之后的大众ID.3值得买了吗？今天我们就把它和同价位的销量冠军海豚做一个对比，看看同样 13 万元以内落地，究竟该选谁？

本次对比的车型版本分别为大众ID.3 2024款 纯净智享版、海豚 2023款 骑士版。

外观设计方面，大众ID.3是在大众高尔夫的基础之上做了一些电动化改变，比如去掉了进气格栅，换成了全封闭式的前脸，配合简约的新车灯设计，前脸相比高尔夫看上去更加简洁，符合当下的主流审美。

侧面或许是为了迎合传统大众用户的习惯，并没有采用流行的隐藏式门把手，而是传统的机械把手，但是这对整车风阻其实是有一些影响的，不过这并没有影响大众ID.3 的侧面气质，看起来依然有一些时尚的感觉，因为它的腰线切边做的很克制，侧面看上去并不臃肿。

尾部设计则更加简约，大众 LOGO+上汽大众标志+ID.3 型号标识外，再无其他装饰性元素，因此大众ID.3可以说是同价位新能源车型中后背最为简约、克制的一款车型，黑白配色采用的黑白碰撞设计更是让它有了一种后现代艺术的感觉，非常惊艳。

相比大众ID.3，海豚的前脸设计就没有那么惊艳了，虽然同样采用了十分简洁的设计语言，但是 BYD 车标及两侧的车灯造型组合在一起，看起来更像是五六万的代步电车采用的设计，整体看起来很圆润、可爱，但是少了一些特色。

海豚的侧面设计则要给一个好评，首先它也迎合了许多消费者不喜欢隐藏式门把手的习惯，但是它采用了半隐藏式设计，兼顾了美观、低风阻和防冻三种需求，比大众ID.3好很多，其次它的腰线切割呈现出一个反向 Z 字母，看起来充满了速度感，设计得很巧妙。

尾部设计相比大众ID.3则要差一些，其中原因自然是设计元素过多，使得本就不大的尾部面积看上去非常拥挤，贯穿式车灯好看，但是配上了极其冗长的 BYD 口号，外突的设计也让海豚的视觉臃肿感再次加重。

动力方面，大众ID.3 采用了 170Ps 马力、125kW 功率和 310N·m 的电动机，海豚采用了 177Ps 马力、130kW 功率和 290 N·m 扭矩的电动机，从数据来看，海豚的性能比大众ID.3是要领先一些的，而且由于大众ID.3 比海豚的车重多了将近 310kg，所以实际的加速表现，自然也是海豚更优秀。

但是对于一辆 13 万以内的小型纯电两厢车而言，两者的性能差距对实际的驾驶都不会有太大的影响，毕竟就算它们俩的续航表现也不适合在高速上长时间高速行驶，在市区内驾驶时，现有的动力水平，对于常规的变道超车都是完全足够的。

真正重要的，其实是操控。

大众ID.3 虽然是一辆小型车，但是它采用了后置后驱的动力方案，而海豚则是前置前驱，并且由于大众底盘的调教水准更高，转向、动力响应的灵敏度更高，在实际驾驶体验时，大众ID.3对操作的反应是很及时的，路感也比较清晰，所以整体的市区驾驶感受是好很多的，转弯半径也非常小，可以给驾驶者充分的信心，如果你对操控有一定要求的话，那么相比底盘有些松散的海豚来说，大众ID.3 更适合你。

续航方面，大众ID.3采用了 52.8kWh 的宁德时代三元锂电池，续航里程可达 450km，它采用的三元锂电池，在同价位车型中算是比较少见的，由于三元锂电池耐寒性表现较好，因此在冬季使用，续航里程打折会少小很多。

海豚采用的则是比亚迪自家的刀片电池，容量为 44.9kWh，续航可达 401km，相比大众ID.3差一些，但是如果只在市区上下班通勤使用的话，那么两者其实没有太大的差距，基本都能做到一周一充，如果有长途需求，那么两者都不太合适。

值得表扬的一点是，海豚的电池提供首任车主不限年限/里程的质保，这在消费者普遍担心电池寿命的当下，是非常有吸引力的，而大众ID.3只提供 8年或 16 万公里的质保。

快充方面，海豚0.5 小时可以从 30% 充至80%，而大众ID.3则可以在 0.67 小时从 0 充至 80%，补能速度大众ID.3更快一筹，如果小区停车位没有充电桩，那么大众ID.3是比较适合在第三方充电站充电的消费者，补能速度更快。

座舱方面，大众ID.3和海豚都采用了比较简约的设计语言，大众ID.3 相比海豚的视觉风格更加现代，时尚的撞色设计让中控台区域看起来不会显得单调，不同元素之间的排布、设计元素的堆叠也比较克制。

但是问题在于虽然海豚的座舱设计有一些夸张，可能会让一些消费者感到很难接受，但是不得不说设计风格是很明显的，做到了有个性，比如空调出风口与中控台的设计元素遥相呼应，视觉统一感也很不错，而且座舱用料比大众ID.3更好一些，大众ID.3的硬塑料太多，座舱的确有一些廉价感。

车机方面，大众ID.3 采用了自研的车机系统，车机屏幕不大，只有 10 英寸，显示内容比较局促，车机系统的流畅度和娱乐性表现相比国产车机差很多。

好处是它支持无线 CarPlay，对于 iPhone 用户来说比较友好，不过缺点是稳定性有些差，实际试驾中出现了配对完成后，但是第二次无法自主唤醒，需要重新配对的情况。

海豚作为国产车机，采用了 12.8 英寸的屏幕，基于 Android 系统打造，可以安装非常多第三方安卓 app，娱乐性表现非常出色。

所以在这一方面，可以说海豚的优势非常明显，在乎座舱体验的消费者，可以放心选择海豚。

总的来说，除非十分在乎驾驶感受，只想要一辆好看、好开的小型纯电轿车解决上下班通勤的问题，那么实在是没有太多必要选择大众ID.3。

因为对于日常接触、体验最多的座舱方面，大众ID.3的表现是要远远落后于海豚的，同时在续航方面的优势也并不明显，而且就连倒车影像、360° 全景影像这两项海豚标配的驾驶辅助功能，大众ID.3标配也没有，性价比不高。

所以对于大多数消费者来说，如果想要一辆解决上下班通勤、座舱感受舒适的小车，那么海豚是这一价位更好的选择。