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如今新能源汽车已经随处可见，无论是消费者的信任程度还是使用上的便捷程度，都有了质的变化。无论是大容量电池、特高压平台，还是超充站、换电站的普及推广，都把曾经对电动车嗤之以鼻的消费者拉了回来。可回首新能源汽车发展初期，行业却普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。三个最现实和直观的问题赤裸裸的摆在那里，那么从无到有，从0到1，现如今新能源的扛把子选手比亚迪当时是怎么做的呢？
针对充电效率低的核心痛点问题，现在“事后诸葛亮”的来看800V高压平台或许是个很好的解决办法，可在发展初期，谁又能想到呢？答案是比亚迪，早在2015年就实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。也让车辆的百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，这一想法时至今日，行业内仍旧是竞相进入800V高电压平台赛道。不过高压车型虽然大幅提升电动车的充电功率，但当时的市场环境，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。比亚迪因此推出了全球首创升压充电技术，全面适配所有直流充电桩，实现了车桩兼容。
第二个痛点问题，是极端天气下气温对于电池的严重影响，这一点从销量分布上，南方电动车明显比北方卖的更好足以证明。冬季北方极低气温下电池衰减严重、续航太虚、充电效率低是劝退很多北方消费者的主要原因。比亚迪对此首创了全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。
这项技术无需额外增加控制部件，原理是通过复用电驱动总成，实现动力电池串联分包拓扑，并首创电驱多维空间控制技术，在动力电池内部激励产生高频交变电流；电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的；同时，比亚迪构建动力电池、电驱动总成以及热泵系统深度融合的一体式解决方案。在电池自加热基于上，使用高效热泵系统，吸收电驱余热，进一步给电池加热，实现能量高效利用的同时，提升电池温升速率。相比传统方案，电池加热速率提升230%以上。
以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。同时不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
行业飞速发展至今日，虽然快充甚至是800V高压平台已经足够普及，但就目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，但超充桩极稀缺，又是一个残酷的现状。针对这个现象的普遍解决办法只有两个，一类是自建桩超充方案，通过企业自建超充桩提升充电电压或者电流。另一类是公共桩快充方案，将注意力聚焦车端，提升车端的电压平台，让高电压平台车型能在公共高压桩实现大功率充电。
但自建桩超充方案这种技术路线需要匹配车企自建的“超充桩”才能实现最大功率充电；在普通公共快充桩使用则无法发挥最大功率性能，从而影响用户超充体验。而公共桩快充方案的本质是高电压、国标电流技术路线。代表车型有比亚迪海豹，其最大电压约为600V，最大充电电流为250A，最大充电功率为150kW。这些车辆在普通公共快充桩即可实现快充。以上两种方案虽然都能够提高充电速度，但也都存在一定的局限性。比如自建超充桩覆盖面有限，且建设周期较长，相较于车企自建桩最大仅万级的规模，公共充电桩百万级网络有着车企难以跨越的规模鸿沟；而公共快充桩的电流受国标限制，功率提升范围始终有限。对此比亚迪给出了新的答案“与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。”于是，全球首创乘用车双枪超充技术诞生。
乘用车双枪超充技术充分利用庞大的公共快充桩生态，以“升流”方案，提升公共桩大功率快充效率。原理则是乘用车双枪超充技术有A+B两条充电回路，两条回路可独立运行，也可同时工作，A和B快充口对称式的布置在车身后部左右两侧。单枪充电模式下，采用双枪超充技术的车辆与普通单枪车辆无异；双枪超充模式下，双枪车辆可根据车辆自身需求智能调用第二把充电枪的输出能力，使整车的充电电流翻倍，达到整车最大充电能力。
双枪超充技术核心优势在于不依赖自建超充桩、不改变公共快充桩原有硬件基础上，通过两根充电枪同时充电，将普通快充桩升级为“超级快充桩”，使得整车突破公共快充桩国标最大250A的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至500A；结合国内主流的80-120kW公共快充桩生态，通过双枪超充技术可实现充电功率翻倍。
换句话说就是“短时多补能，处处能超充。”以最近推出不久的腾势N7为例，双枪超充最大功率可以达到230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。但快速充电就像手机等电子设备一样，会出现发热严重的情况，升流技术对电动车电池热管理的考验更严苛，那么既要充电快，还要足够安全稳定，比亚迪全球首创复合直冷技术也因此出现，这一技术是通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及两套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
不难看出，比亚迪凭借20年的技术积淀、持续创新和研发投入，构建了更符合当下国情的充电技术体系，让电动车补能在时间、效率上更贴近燃油车加油，优化了用户的体验，甚至是引领了行业的发展方向，这一点，或许也是比亚迪成为行业龙头的原因吧，每段成功的背后都不是靠运气得来的，机会来临的时候，还要靠实力去把握住。
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