林燃：方程豹5为什么一定会成功？

豹5适合什么样的人驾驭？

这似乎是一个没有必要讨论的话题。最粗暴，又最正确的答案应该是，豹5适合那些买得起，有愿意花钱买的人。

当然，这个回答带着几分玩笑。事实上，豹5不仅作为一款新车，更是一个新品类，它的特殊性决定了，如果事先预设一个人与车更契合的结合方式存在，那么豹5绝对是高分车型。反之，可能即便用车很久的用户也会觉得格格不入。

或许，车没有问题，人也没有问题，问题大概率就出在人+车这个结合点上，或者说，人对车的认知上。

作为方程豹品牌的首发车型，豹5本身就带着极强的使命感。

比如，需要走量，所以不能是价格更高的豹8首发；比如，必须体现品牌专属价值，所以不能是售价更低的豹3首发，更何况豹3大概率将是纯电紧奏型SUV，豹3首发会延误DMO混动技术的上市。而从目前的市场表现来看，比亚迪插混比纯电有更紧迫的时间效应。

所以，仅从先发意义而言，无论将来方程豹的产品矩阵如何壮大，豹5都会是其中最值得买的一款。

但可能于豹5上市，最大的问题就出在我们对官方语言理解的偏差上。

比亚迪官方用“专业个性化”为方程豹品牌定义，豹5则以DMO超级混动越野平台+云辇P作为新车的技术背书。价值豹5方盒子造型后背还有一个“小书包”背着。这一切很容易让我们认为豹5是一款滋味纯正的越野车。

对于“专业个性化”这个定义，我们可能把焦点只放在了专业上，从而忽略了个性化。

其实，豹5是一个新品类。

专业当然是指超级混动越野平台的专业，这个越野平台可以给到产品“强悍的冲击力、迅猛的反应力、稳健的安全力、美学的时尚力、野性的原始力、个性的吸引力”。

没错，在这六个维度的产品力中，比亚迪并没有提及“越野能力”。比亚迪至少在目前，不会在没有任何专业越野车制造经验之前，贸然涉足该领域。

所以，豹5放弃了目前公认的更适合插混越野车的P2架构，从而采取了P1+P3+P4的架构，日常同行P1足够了，有需要时P3介入，在豹5面对极限时，P4介入。一旦P4都解决不了问题，那豹5也只好作罢。

基于此，我们就不能忽略方程豹品牌定义中关于“个性化”的指向。

其实“油”被“电”取代只是汽车变革的一小部分，“电”正改写汽车全维度的底层逻辑。在此基础上更大的变革则是，让汽车从工业化的标准品成为新时代每个人独一无二的个性化专属品。

豹5的个性化就体现在，它是目前全球唯一一款以电为主的，专业户外SUV。注意，此处强调的是“户外”，而不是越野。但豹5的户外概念是在非承载式车身与三把锁一并加持下的强化版，不是只能拿来在城市边缘游弋的绣花枕头，是真户外，足够保证游览大山大河的广义户外概念。同时与可快速实现高度调节、阻尼调节、刚度调节的云辇-P配合，于是，豹5的个性与专业就体现出来了。即脱困能力与乘坐舒适性尽可能兼具。所以，豹5也可称之为“新能源高性能越野车”。

形象一点说，豹5一身专业的登山装备，但不建议凭借这些装备去攀登海拔5000米以上的雪山。而5000米以下的雪山，已经足够99%的登山爱好者玩一辈子了。

在豹5预定量破万时，官方曾经给出一个大致的豹5用户群体结构，大概可以分成三大类，第一类是以城市通勤为主，主要是看中“方盒子”造型的用户，这一类用户也是数量最多的；第二类是专业越野玩家，主要看中豹5的越野能力；第三类则是比较喜欢个性化改装的用户，看中豹5的改装潜力。

城市通勤作为最广泛的用车场景，占据了豹5用户的大多数。在颜值即正义的当下，让豹5精干的方盒子造型得到了回报，而云辇P技术则完全可以保证豹5的公路行驶质感。但时，一旦面对长途穿越时的所有场景，豹5则完全可以“豹力”全开，轻松应付。

所以，豹5的个性化还是得到了多数人的认可。这与厂家的初衷是契合的。

专业越野玩家选择豹5，大概率会是玩家们的第二辆，甚至第三辆车。在“玩”的心态之下，豹5的极限能力得到测试。这可能是他们之前从未尝试过的电越野感觉。至于最终的结果，孰强孰弱，他们在选购豹5之前就已经具备专业的判断了。

基于此，豹5的专业性留给了玩家们足够可玩的空间。而且由于驾驶人的专业，知道豹5该怎么玩。

当然，对于个性化改装，鉴于汽车改装的合法性以及插混车比传统燃油车更复杂的电路系统，对豹5的内外饰做一些改装即可，不建议对发动机、底盘、电气设备、安全配置做出改装。

事实上，无论何种用车场景打动了我们对豹5做出了选择，至少有三点，作为用户的内心必须是笃定的。

方程豹是比亚迪一款战略品牌。更具体地说，是比亚迪高溢价品牌的试水车型。在此之前，比亚迪品牌中20万以上的车型销量在比亚迪整体销量结构中占比不高，腾势除了D9之外，还没有另一个爆款出现。方程豹就是来破局的。

所以，豹5一定是一款比亚迪倾尽全力打造的好车，不容闪失。但仅仅谈性价比而言，可能比不过比亚迪唐DM-P。

一旦选择了豹5的用户，就应该有这个心理建设。

油耗高不高？

关于油耗，是豹5近期比较热门的话题。

其实无论怎么测，答案都在那里，且无需过多解释。

如果市内行驶，豹5的油耗一定低于同级燃油车，甚至同级日系油混车。但长途行驶，豹5应该比同级2.0T的SUV百公里油耗高出一到两个油。

这是豹5的动力总成决定的。这套系统并非增程，而是采用了串并联架构，可按需快速稳定发电，但发动机同样也可以参与动力输出。

一旦发动机介入频繁 ，油耗自然就上去了。

越野到底有多强？

近期，关于豹5与坦克400越野能力对比的视频有不少。其实二者真没有什么好比的，两款车都是好车，唯一不同的是产品的诉求方向。

如果仅谈越野，更客观的回答是，二者都可以玩越野，豹5能够通过的地方，坦克400一定可以通过；坦克400可以通过的地方，豹5有可能通过。

这个世界上没有一款车是全能的。方程豹对“颠覆”的定义不是狭隘的去颠覆硬派越野的极限功能。

事实上，实现极限越野功能和兑现公路行驶质感本身是矛盾的。而豹5在二者之间找到了一个最佳结合点，同时因为电的介入，智能化和一定场景下的燃油经济性也得到体现。

这或许是我们选择豹5的最核心理由。也不枉豹5对“专业个性化”更具体的释义。