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在底盘和车身控制方面的建树，自主品牌和合资厂家，还是存在着一定的差距，但是这个差距在急速缩小。在今年四月份，比亚迪推出了一项黑科技——云辇系统，这不禁让我眼前一亮，并且看到了国产车反超合资品牌的希望。咱们的自主汽车品牌，又迎来了一次里程碑式的跨越。
比亚迪的云辇，全称是云辇智能车身控制系统，是比亚迪汽车历时5年，耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统。当下，有很多朋友都在力挺云辇系统，但是还有很多朋友不知道它究竟代表着什么。接下来，咱们就从功能性方面，带大家初步了解一下比亚的这项黑科技。
比亚迪的云辇系统，当下包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，并且未来还将推出更多技术产品系列。从产业的角度出发，云辇的问世打破了被外企垄断的车身控制技术，象征着比亚迪的技术积累达到了很高的水准。下面笔者就为大家好好介绍一下，这几款云辇的区别和驾乘体验。
智能阻尼车身控制系统——云辇-C
云辇-C是应用范围最广的云辇系统，像比亚迪唐、汉、宋L、腾势D9等车都在用，质价比极高。其作用是大大提升整车的操控性、支撑性，让驾驶员在过弯时更有自信。底盘质感上的不小优化，让整个操控体验达到了质变的效果。
总结来看，云辇-C不但能让车子在过弯时支撑性更好，整个底盘质感更好，还能在通过减速带或者密集的碎石路时，把阻尼调“软”，减少路面的震动传递，舒适性大大提高。这一点在腾势D9、汉上表现尤为突出。
智能空气车身控制系统——云辇-A
云辇-A目前搭载于腾势N7上，是性能之选。它可以实现对底盘高度、刚度、阻尼的精准控制，进而实现车身的动态调节。虽然悬架调节不是什么新技术，但能够像云辇-A这样实现精准主动调节的，还是蛮少见的。
搭载了云辇-A的腾势N7，在直线加速和急刹车中车身控制表现十分优异，在起步时大大减少了车辆抬头所带来的不适，在急刹时点头感也很轻微。在特殊路段例如山道中，云辇-A的iCVC智能矢量控制技术更是可以让车身的悬架、制动和驱动融为一体，给你带来极强的操控感，特别是弯道中，车身姿态很稳健，操控性拉满，可谓是跑山利器。
智能液压车身控制系统——云辇-P
云辇-P主要搭载在仰望U8这样的巨大身材车辆上。可以结合全地形系统，在越野烂路行驶时，带来“魔毯”一般的车舱内乘坐感受。举个例子，搭载了云辇-P的仰望U8，悬架调节行程达200mm，既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降，在坑洼不平的露营地还可以自动找平。当你开着豹5或者U8出去越野时，如果很难找到一个平整的露营地，就可以打开露营调平这个功能，然后车身自己就可以调成完完全全的平整状态，给到一个非常好的露营体验。
此外在实测中，仰望U8能轻松越过一些难走的道路，而且在超低模式下仅有1.9m的车高，大部分停车场都能轻松进入，不会面临停车难的问题。同时，系统具有高达5吨的举升力，能很好地满足高强度越野连续举升需求。
云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达到600+，令U8或豹5的越野性能在同价位车型中鹤立鸡群。搭载于仰望U9上的云辇-X更将展现全主动控制技术，能够实现“跳舞”“三轮行驶”等功能，代表了车身控制系统的全球最高水平。
当汽车全面进入到电动化时代，“彩电大沙发”成为了更多车企的不断追求，但此基础之上有一个更大的点却一直被人忽略，那就是车身控制系统。而恰逢其时的云辇智能车身控制系统，在零部件级、软件级、系统级到整车级四重把关，给车辆提供了更安全、更可靠高端体验。
云辇-C、A、P各自有着截然不同的属性，分别对应了主打舒适型、运动型和越野性能的车款，这种高端的技术加持以及精准的“刀法”，颠覆了传统驾乘体验，让驾车成为一种奢适的享受。比亚迪有了这套智能车身控制系统以后，你只需选择路，剩下的都交给云辇。
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