下半场放“大招”？比亚迪叫板所有新势力

“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”这句话，是比亚迪董事长王传福在2023年投资者大会上说的。

诚然，以特斯拉为首的造车新势力和百度、大疆等科技企业，在无人驾驶这一领域都取得了突破性的成绩。可迄今为止，也没有一家企业正式公测、推送这一功能，毕竟国内的道路交通太复杂，目前的技术还不能够成熟，不能灵活应对突发事项。

所以，王传福在昨日举办的2024比亚迪梦想日上，再次抨击了无人驾驶，并表示：“比亚迪决不能让用户为不成熟的技术承担安全风险。”

不仅如此，他还在现场内涵了所有造车新势力，称：“智能汽车不是敲代码就能做好的，要整车智能才是真智能。”也就是说，“船夫哥”并不认同造车新势力们目前这种“东拼西凑”的智能化推进方式。

其实，对于这一点，出行局倒认为，不管是不是“东拼西凑”，只要最终所呈现出来的结果，即能否给用户带来最实用、最便捷的用车体验，才是最关键的。比如小鹏、理想，智能解决方案几乎都是英伟达、高通赋能，但那又怎样，还不是有大批拥趸。

不过，话说回来，从车企的角度来看，自研肯定要比采购更好，一是大面积铺开后成本更低，二是自掌核心技术，不用担心被卡脖子。因此，比亚迪也带来了一个智能化架构——璇玑，并称其是业内首个做到智能融合的架构。

根据介绍，璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成，其中一脑是新架构的“中央计算机大脑”，将采用全栈自研的“舱驾一体”芯片赋能，算力最高可达2000 TOPS。要知道，目前上车的华为 MDC810芯片，单颗算力也才400 TOPS，比亚迪为何能突然“顿悟”？

有趣的是，在前些时候，英伟达发布了最新的THOR芯片，也是“舱驾一体”，算力标准提升到了2000 TOPS。至于两者是否有什么技术关联，这还有待商榷，但回想船夫哥不屑“东拼西凑”的态度，咱们姑且就信他一回。

从算力标准来讲，比亚迪这“舱驾一体”芯片确实很有噱头。但需要注意的是，算力高若分配不合理，那就相当于“拿着司马懿的牌，打出了泰叔的结局”。所以，对于比亚迪璇玑架构车型的智能化表现，我们还是非常有兴趣的。

紧接着，我们再来聊聊“两端、三网、四链”这三个词，根据官方注释，两端即车端AI和云端AI；三网即车联网、5G网、卫星网；四链即传感链、控制链、数据链、机械链。这三大部分皆受中央计算器管控，通过协同处理，从硬件到软件创造更多的可能。

单拧名词，可能大家对比亚迪这个璇玑架构并没有什么准确的认知，所以“船夫哥”也用PPT演示了该架构车型的一些亮点功能。比如说，可用手掌解锁车辆，再比如车载卫星通信、全场景智能AI语音等等。

另外，比亚迪还向众人展示了最新的智驾辅助系统，包含城市领航、窄道通行、易四方泊车、AEB，以及颇具玩乐性的车载无人机。其中，值得一提的是，据官方介绍，比亚迪的AEB已经可以实现130公里/小时的日间静止车辆识别刹停和110公里/小时的日间本车道“消失的前车”刹停，以及夜间静止车辆识别刹停。

但需要注意的是，船夫哥还透露到，关于最新的高阶智驾系统，目前仅在30万以上车型标配，20万以上车型提供选配。至于针对普罗大众的20万内车型，比亚迪目前并未有所表示，希望后面能同步搭载上。

编辑点评：

整个2024比亚迪梦想日所传达的核心就是，新能源汽车的下半场，它们势在必得，而璇玑架构就是它们所准备的“大招”。同时，比亚迪也在引导消费者，电动化才是智能汽车基础，而目前电动化技术相对比较完善的就只有他们。总而言之，比亚迪这场梦想日发布会，就是一场炫技会，其中有一些技术的确值得推敲，但一些言论大家看看就行。