1.82万
今年5月，全新雅阁在中国市场如约而至。这次全新雅阁提供了两个动力版本，一个是1.5T的纯燃油版本，一个是插电混合动力的。对于消费者来说，全新雅阁e:PHEV的加入局让消费者多了一个可靠的选择，因为它方方面面都是一款值得长期使用的车款。
精致外观 贴心交互
全新雅阁的外观设计乍眼一看，几乎沿袭了第十代的设计，大灯和前格栅的结构关系和第十代类似，不过在细节上，可以看到全新雅阁更强调车辆的宽度。六边形的大格栅加上平直的大灯组，拉宽了前脸的视觉宽度，让全新雅阁看上去更加扁平，更有轿跑车的味道。
贯穿式尾灯的设计更能看出全新雅阁追求车身视觉宽度的追求，比起第十代的C型尾灯，贯穿式大灯能够显得车辆更宽更精致。
全新雅阁的内饰使用了这一代本田的设计语言，简洁，但整体平直的设计语言显得车舱更加宽敞。更重要的是第十一代雅阁用上了4屏互联——仪表盘+中控屏+HUD+空调旋钮面板四个屏幕的互联。在驾驶全新雅阁的时候，就可以快速通过不同屏幕掌握不同信息。
之所以有这么多屏幕，这是因为全新雅阁用上了Honda Connect 4.0系统，实现了AR实景导航，HUD实时导航，车家互联，小程序APP等功能。Honda Connect 4.0系统将不同的信息放到不同的屏幕上，打造一个更加贴合实际使用场景，更便利的人机交互形式。
混合动力可靠 用车无忧
在混动技术领域，本田有着深厚的历史底蕴，在1999年，本田已经推出了收款混合动力车型INSIGHT。而在国内首次国产化的混合动力系统正是2016款本田雅阁。
在当时的市场上有一句话，世界上只有两种混合动力，一种丰田，一种是其他。正是在这种环境下，本田的i-MMD系统凭借出色的动力和燃油经济性，闯入了混合动力这个市场，而后来的比亚迪DM-i系统还有其他类似的单档DHT系统，其结构和原理与i-MMD如出一辙。这足以证明本田在混合动力系统的真知灼见。
目前搭载在全新雅阁e:PHEV上的i-MMD系统已经是第四代产品。这一代i-MMD搭载的2.0L阿特金森直喷发动机新增了350bar缸内直喷技术，还加入了多段喷油技术，最大热效率也达到了41%，比前代发动机更省油，更环保。在馈电状态下，第十一代雅阁e:PHEV实测的油耗最低可以达到3.4L/100km，折算下来，一公里3毛不到。
第四代i-MMD系统还增强了动力，驱动电机的峰值扭矩达到了335牛·米，媲美3.0L V6的自然吸气发动机。在常温状态下，全新雅阁雅阁e:PHEV加速时间最快可以达到7.3秒。这是什么概念呢？目前国内第二快的插电式混合动力中型车，排在第一的是40万起售的沃尔沃S60 插电。也就是说，在雅阁e:PHEV的价格区间里，同级没有比它更快的插混车型。
而且全新雅阁雅阁e:PHEV还升级了温控和电控系统，无论是高温低温，有电没电，它的油耗，动力区别并不大。对于没有充电桩的消费者来说，这无疑是一大福音。
超高保值率 换车无忧
虽然汽车是一件耐用消费品，但换车的频率可能比我们想象中的要高。中国消费者换车的平均周期是5-6年，在换车的时候，保值率高的车型能多卖一两万是简简单单的事。在2023年中国汽车保值率风云榜中，雅阁以60.09%的三年保值率勇夺第一。
在高保值率的背后，是雅阁常年被消费者所认可，雅阁自1999年国产以来，累计销量已经超过320万辆。大众接受程度高，自然能在二手车市场上卖出个好价格。
总结
在过去的9月份，雅阁销量重回万辆以上的水准，这说明了消费者充分认可了第十一代雅阁的综合实力。在笔者看来，第十一代雅阁在产品力在市场上有很强的竞争力，而且在产品可靠性和保值率方面，雅阁一直都做得很不错。s对于那些家庭首辆车的用户来说，第十一代雅阁是一台绝对值得选择的车型。
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