各种混动技术实际使用下来差别大吗？买混动车应该看重什么？

提到混动，懂行的人都会提到“两田一产”，主要是因为国内其他厂家的混动技术，其身上或多或少都会有两田一产的影子。为了方便大家理解我做了如下的图片：

丰田的混动大家都叫他为功率分流式、本田属于串并联式、日产是串联式。先说老大哥，丰田。早在1997年，丰田就推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。本田的技术其次，日产发布的最晚。到目前为止，丰田只有一套THS混动系统；本田有4套混动系统，IMA、i-DCD、i-MMD、SH-AWD；日产有两套混动系统，e-POWER、Hybrid。

其实，这里面还有个小故事，就是当初丰田研发混动的过程中，技术围猎，注册了大量的专利，多到令人发指的程度，以至于后入局玩家根本没有插手的余地。后来，本田搞出了i-MMD，日产搞出了e-POWER，也是多年研究后的无奈之举。所以，行业中一直流传着这样的说法：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。

说到丰田的混动系统，不得不提的就是“行星齿轮”。至今我还在感慨，当初的设计师是一群怎样的存在，才能设计出这样神奇的产品。其构造就是发动机、发电机、电机三者通过一个行星排耦合在一起，发电机与太阳轮连接，发动机与行星架连接，电机与外齿圈连接并通过主减速器与轮端连接。就这样巧妙的将最难的动力分配问题给解决了，四两拨千斤，有没有。

我的评价，简单！没错，就是简单。大家不要以为系统越复杂越好，实际使用下来，复杂的系统故障率高，简单有效的系统才有高可靠性和稳定性。这对于汽车来讲更显珍贵！试想，谁不愿买一台皮实耐用的车辆呢！

丰田简单的设计，带来另外一个好处就是延展性极强。前文也提到了，丰田只有一套混动系统THS。小到1.5L的混动货车，大到3.5L的混动雷克萨斯，都是基于这套行星齿轮的结构实现的。甚至有人开玩笑说，火车THS也敢上，可见可靠性之强。而与之对比的是，本田用四套系统，日产用两套系统，来应对所有混动车型。就是其延展性问题，不得已而为之。能用好用，谁还会花大力气，搞那么多啊。

这里我想提及的就是本田的i-MMD（强电智混）技术。我们可以把它理解为串并联模式，在低速的情况下可以实现串联电机驱动，高速的情况下实现并联，发动机驱动。其主要是通过一组离合器来实现的。他最大的特点就在于名字：强电！也就是更趋向于使用电机驱动，会配备几乎和纯EV车辆一样大功率电机。但又要获得在高速形势下发动机直驱的能力，整套系统就会做得非常复杂。如下图所示，其行驶过程中在纯电模式、混动模式、纯发动机模式下切换起来非常频繁，对系统的可靠性要求就会非常高！

在我看来丰田的混动更在乎发动机的状态，其他电机、电池都是为发动机服务的！而另外两家，更多的采用电机驱动。这也就体现了丰田的另外一个优势，它会给你一台这个星球上热效率最高的，热效率甜区又宽又大的发动机，这才是高效节油的本质！比如丰田的Dynamic Force Engine 2.5L发动机，采用歧管+缸内混合喷射技术，阿特金森和米勒可变双循环，高效率区间平滑，热效率能在很大转速范围内达到41%。

如上图所示：在发动机P-V曲线图中包含面积越大则发动机效率越高。蓝色是传统汽油奥拓循环，其面积相对较小。黑色是传统柴油发动机循环，天生可以包含更大的面积，比汽油机拥有更高的效率。红色混合动力曲线显然更加宽大，不仅补足汽油发动机的左侧能效区间不足，甚至通过灵活的阿特金森循环模式切换，在右侧多出一个三角形的面积，拥有了超越柴油发动机的热效率。

比如，丰田皇冠双擎采用了这些技术，实现了良好的燃油经济性，四驱版低至5.97L（两驱版低至5.82L）的百公里油耗，整体可爆发出236牛米的峰值扭矩，配合前后轴共三个动力源，可使系统综合功率达到181千瓦，整套混动系统的动力表现还是很不错的。

日产的e-POWER采用的是串联技术，也十分考验发动机的热效率。前两年，日产汽车宣布其正在开发的下一代e-POWER系统的热效率达到了50％，主要是通过高压缩比和废气再燃烧，降低摩擦等技术实现。但是这项技术大概要到2030年才可以上车，现如今的技术水平和丰田也大体相当。但是日产的串联模式下，即便发动机热效率再高，也无法直接驱动车辆，不可避免的是，在跑高速的情况下，由于高速区间的电机效率下降，整体能量利用率并不优秀。

另外，由于电池的存在，三家混动技术都可以很方便的获得四驱能力。丰田的混动以发动机为主，但它通过后置一台大功率电机，可单独驱动后桥，使得整车获得电子全时四驱的能力。

丰田叫他E-Four电子全时四驱系统。其精髓是由发动机保证前轴动力，电动机保证后轴动力，动力分配单元会根据整车的综合状态来分配动力。能够在起步时以电动四驱方式行驶，一定速度之后切换为前驱，而在特殊路况下又自动切换为四驱形态，刹车情况下再次切换为前驱，通过前电机进行能量回收。

可以看到，丰田的混动电机不仅仅是为了解决发动机动力不足的问题，更是把电机也视为一种独立驱动源，这也是丰田的混合动力系统被称为“双擎”的原因。另外两家更是以电驱为主的混合动力，其四驱实现路径是一样很简单（哪里需要就在哪里放电机）。

可是，不同于其他品牌，丰田现如今依旧在坚持采用更安全的镍氢电池组，这也是很大程度上避免了锂电安全问题，这也是很多消费者看重的原因之一。

总之，我觉得丰田的混动更倾向于使用发动机驱动，电机、电池打辅助，由于行星齿轮的巧妙设计，整套系统非常简单，故障率低，通过电机的弥补，低速驾驶感受会很好；日产的混动更倾向于纯电，同样会配备高燃烧效率的发动机，但纯电驱动，高速情况下整体效率并不高；本田的i-MMD在日产方案上做了弥补，通过离合器的设置，高速可发动机直接驱动，但整套系统太复杂，故障率稍高。

就销量来看，丰田混动全球销售超过2500万，中国超过270万，稳坐混动销量的头把交椅。本田全球约400万，日产更少一些。群众的眼睛是雪亮的，买混动车，跟着大家买总不会错。都说丰田车主都不怎么会修车，毕竟一台车要开10来年，在解决动力性和燃油经济性问题的同时，更稳定可靠的车辆更重要！