华为智驾大魔王，活成了“蔚小理”梦想中的样子

华为智能驾驶出圈，大有将智能驾驶行业带入蝶变时刻的架势。蔚来、小鹏、理想，也就是俗称的 “蔚小理”这下就很尴尬了，华为恐怕已经活成了它们梦想中的样子。

要知道在“蔚小理”大规模交付前，智能驾驶虽然火，很多企业、资本都投入了大量资源持续研发，却一直没有成为消费刚需。

这是因为智能驾驶体验停留在L2级（部分自动驾驶）水平已经很多年了，大部分消费者也就是在交通通畅的时候，用用高速自动跟车、车道保持。

如果碰到堵车还用，车辆就跟着前车一会刹停，一会起步，力道与人自己控制比起来，那是相当酸爽。如果到了交通更复杂的城市里，就更不敢用了。而大部分人用车，90%的出行场景都是城市日常通勤。

后来特斯拉来了，“蔚小理”跟上，面对传统车企，它们为了寻求差异化竞争优势，将智驾作为企业核心能力去开发。

尤其是小鹏，更喊出了“要看中国的辅助智能驾驶，看小鹏一家就够了”。小鹏先后推出了高速点到点和城市点到点的高阶智能驾驶，算是把智能驾驶往前推进了一大步。

但消费者对智驾是否会引发安全问题的担心仍没有消失。而小鹏的XNGP也并非像PPT上吹得那般神乎其神，实际体验中仍会发生许多小问题，比如不能识别道路标识线和临时桩桶、路障，需要人及时接管。

因此小鹏智驾虽然口号喊得响亮，其实并没有植入消费心智，也就掀不起什么市场浪花。

同一时期，蔚来和理想虽然也推出了自己的智驾系统，但一来它们的硬件都来自第三方厂家，如英伟达、地平线等。二来蔚来主打换电、加电快捷补能，理想则是在一门心思地搞“奶爸车”，这让它们的智驾体验处在行业平均水平。

但华为高阶智能驾驶ADS2.0改变了这一切。

自从问界新M5和问界新M7，以及搭载全套华为智驾的阿维塔11上市后，华为智驾的相关测试和体验视频已遍布全网，点赞、评论都很多。这是过去智能驾驶在消费领域从来没有过的热度。

华为智驾的表现过于震撼，在深夜高速，闹市街道，乡村国道，甚至还有已废弃、导航都不显示的山区小路上，都有人去测试华为智驾。

基本上，华为智驾都能在保证安全的前提下，顺利通过。而且开得很像真人，自主变道、超车，遇到突然出现的情况，可以及时刹停。

今年6月，工信部正式颁布了《支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用》的指导意见。规定了自动驾驶各级别的明确标准。

其中L3级有条件自动驾驶是这么解释的——驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。但是驾驶员还是需要集中注意力观测路面情况，在必要时介入操作车辆，保证行驶安全。

虽然今年4月，华为余承东曾在发布会上谦称华为智驾是L2.999级，但当时国家并未出台高阶自动驾驶标准。其实按照目前真实表现来看，说华为智驾已经达到L3级是合理的。

当一项技术有了代际飞跃，对于行业和掌握这项技术的企业来说，无疑是幸事。可对于其它还在追赶的企业来说，就不是个好消息了。

更何况从企业实力和发展潜力来评判，“蔚小理”和华为根本不是一个量级。华为每年投入技术研发的资金超过1000亿元，近十年研发投入近万亿元。而蔚小理还处在几十亿元的规模。

华为智驾的出色表现只是水面上的冰山一角，水面下，是华为积累的雄厚的芯片、5G、大数据、AI等全栈技术能力。这些作业，也不是“蔚小理”短时间就能补得起，补得起来的。

更严峻的是，比起已经盈利的理想，蔚来和小鹏还在亏损。一方面，它们的销量迟迟没有突破，月销1.5辆好像成了天花板。另一方面，无论是蔚来的换电和智驾，还是小鹏的智驾，未来都得持续大投入。

这么下去，华为真的会成为它们遥不可及的“梦想”。

李想曾对2025年的汽车市场格局有这样的判断，比亚迪、特斯拉、华为是最大对手。比亚迪排第一。但现在，他把华为放在了第一位。李想还后悔说：“智驾投入晚了半年，只能通过加强投入来解”。

是的，晚了半年，华为就让行业翻天覆地了。