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时间步入9月份，各大造车新势力照旧抢先公布了上个月的销量成绩单，别管是从销量，亦或是增速的角度来看，至少均带来眼前一亮的感觉。在此风向之下，许多合资、自主品牌也加入到抢先发布的行列，不过，单纯的统计数据或许不难，但若想收获正向评价，无疑需要莫大的实力与底气。
提到自主品牌的佼佼者，大家此前可能最先联想到吉利、长安、长城，无论是就销量水平，还是行业地位而言，三者均常年占据着车市的热门话题。与此同时，趁着新能源时代的“东风”，比亚迪赶超一汽-大众霸榜厂商销冠，如今已是有目共睹，而借助海外市场的赋能，奇瑞集团所展露出的锋芒，也令其吸引到更多关注。
正所谓“人逢喜事精神爽”，赶在本周第一个工作日，奇瑞集团迫不及待地发布了8月份销量数据。其中，奇瑞品牌销量123610辆，同比增长15.5%；捷途品牌销量28007辆，同比增长47.6%；就连星途品牌也卖出12081辆，同比增速达118%。得益于三大品牌的畅销，奇瑞集团8月累计销量达171262辆，同比增长20.8%，以连续两个月销量破15万的成绩迎接“金九银十”。
为何今年的奇瑞突然就起来了呢？无论是否刻意关注过奇瑞，想必都会有这种感觉。不可否认的是，奇瑞集团的崛起，离不开对海外市场的深耕。一方面，“出口”能够避开国内车市的内卷，充分释放产能潜力。例如瑞虎7、瑞虎5x、欧萌达这类带国内平平无奇的车型，单月出口量可达万辆左右。另一方面，出口市场的大获成功，能够从品牌影响力层面反哺国内市场，对于一向以“技术为本”的奇瑞而言，打下了更为坚实的人设。
当然，汽车出口并不难，难就难在如何应对国外苛刻的检测标准，或是在恶劣的用车环境下依旧保持稳定。事实证明，技术永远是奇瑞最坚实的“护城河”。其除了在J.D. Power新车质量排名中位居自主品牌第一外，在某媒体针对“10万级10台车拆解”的测评中，艾瑞泽8在防撞梁总体、隔音止振材料、燃油动力总成方面位列第一，车身强度、气囊气帘、底盘悬架等表现也是名列前茅，依靠看不见的优势再度收获了好感。
对于消费者而言，实打实的优惠固然具有诱惑力，但放到整个用车周期中，省心、舒适、安全，更是购车的首要评价指标，尤其是在家庭用车场景中更显重要。因此，即便如今的奇瑞集团早已不再大肆宣传“限时优惠”，但产品本身仍能吸引到不少消费者青睐，不依靠牺牲品牌溢价所换来的销量，更有助于车企的长远发展。
值得一提的是，捷途、奇瑞、星途三大品牌有着鲜明的市场定位和产品调性，形成燃油时代的“黄金三角”品牌布局；而今年诞生的iCAR品牌，则为其新能源时代的发展存足了悬念。如今的奇瑞集团已今非昔比，这份令包括大众在内的合资品牌都不敢小觑的销量势头，有望再度带来惊喜。
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