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7月中旬，我们在奇瑞总部呆了三天。发现奇瑞内部，不管是工厂倒班的深夜食堂，还是显眼的鼓励榜，亦或是强调“200%工作法”的墙上标语，处处都暗示着奇瑞人的“卷”。
卷，已经成为如今汽车人的常态，显然奇瑞也没例外。但奇瑞人的卷，又有点特别。这种“卷”，透着一股乐观与昂扬。
今年行业的极度“内卷”和奇瑞强大的内生自驱力，让很多奇瑞人也不免面露疲惫，但又自带有一种为明确的目标而奋斗的坚定和平和。
很多人晚上9点多从公司走出来，虽然面露疲惫，但也自带有一种为明确的目标而奋斗的坚定和平和。几个月前就听李学用（奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理）说，“要享受卷。”我们当时认为这不过是高层在特定场合说的场面话，直到亲眼看到员工们确实卷在其中、乐在其中。
一位负责培训经销商的员工说，“现在奇瑞整个战斗力很强。”
另一位营销中心的员工则这样总结他们的状态，“虽然很卷，但是这种卷不会让我想离开，反而更想投入其中。”在汽车产经看来，奇瑞人之所以能卷中作乐，很大原因在于：它既不像一些曾经站上顶峰、如今面对时代变迁却束手无措的企业，也不像还未站稳脚跟、陷入随时可能崩塌的恐惧中的腰部企业。
奇瑞，正处在一个有很大的想象空间、且掌握了节奏的上升阶段——
今年1—6月，奇瑞奇瑞控股集团累计销售74.14万辆，同比增长56%。其中，奇瑞、捷途、星途三个品牌累计销售69.4万辆，超越了长城和吉利，在自主车企中位列第三。此时，距离奇瑞首次被长城超越，已经过去了11年。能在多年之后再次实现反超，我们认为，这背后有赖于奇瑞长期以来的技术深耕，也有营销调整带来的改变。李学用告诉我们，今年奇瑞在营销端有几大变化：一是管理上全面的年轻化。他们的20个大区总换了80%，平均年龄从37岁降到31.5岁，许多大区总经理都只有二十六七岁。二是活用新媒体。现在，奇瑞人人是主播。通过自己的主播，他们和经销商创造的线索已经占了所有线索量的16%。当然，今年销量能反超，还少不了奇瑞多年以来一直有的优势——出海。
今年上半年，奇瑞仅海外出口量就达到了39.4万辆，同比增长了1.7倍。其中燃油车仍然是出口的绝对主力，奇瑞的出口车型仍以瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等传统燃油车为主。
李学用也承认，目前在奇瑞发展的四条腿中，燃油车和出口发展得很成熟，但混动和纯电动车仍待开拓。
但奇瑞并不担心“出牌慢”会影响比赛最后的结果。
李学用说，“要想造混动车并不难，但核心是要打造一套特别牛的混动发动机和变速箱，我们为这套系统花了三年时间。我认为最终消费者要买混动车，买的还是技术，买的还是核心的混动发动机。”
至于纯电，则先从iCAR这个奇瑞集团的“新势力”开始。
在社交平台上，有不少人在期待捷途混动车型的到来。
有些毒舌的网友甚至因为等待太久，把捷途“旅行者”叫做“墨迹者”。但不管怎样，这些都体现了老用户们对这一品牌赤诚的热爱。
所以，奇瑞这个大版图，是一座有更多开发可能性的矿藏：
奇瑞的未来，还坐在令人遐想的红盖头里，奇瑞的历史，还在不断书写新的里程碑。奇瑞人，还可以那么全力以赴地向下一个目标奔跑。
（视频制作团队：陈昊、梁秋梦、路长浩、杨光）
