国内许多人过于信任合资品牌，往往忽视了一些性价比超高的车型。经过我此前对BJ40 PLUS汽油版的长期试驾，我发现它拥有高挑的身材和出色的视野，使其成为马路上的一道亮丽风景线。在同价位只，很难找到与其媲美的竞品。因此，自从上市以来，BJ40 PLUS已成为越野迷们的全新选择。在我看来，这款越野车的性能和价格都非常出色，是一款非常值得推荐的车型。

作为消费者，我认为BJ40 PLUS具有很高的性价比，是一款非常值得考虑的越野车。它的外观设计独具匠心，既粗犷豪放又不失时尚感，充分展现了越野车的硬派风格。同时，BJ40 PLUS的性能表现也十分出色，无论是加速、刹车还是操控，都展现出了卓越的越野体验。

从外观上看，BJ40 PLUS基本保持了现款BJ40的轮廓，但也有一些重大的改变。例如，新车的前脸采用了直瀑式进气格栅，但新增了亮银色前护板和红色拖车钩，使得整个视觉效果更加精致。在车身尺寸方面，新车的长宽高和轴距都有所提升，其中轴距增加了15mm，宽度增加了82mm，使得新车看起来更加宽大，同时也提升了车内空间。我个人认为，这些改进都是非常有益的。首先，外观上的改变使得新车更加精致，给人一种高端的感觉。其次，车内空间的提升也为消费者提供了更加舒适的驾乘体验。最后，车身尺寸的增加也为驾驶者提供了更好的操控性和稳定性。

值得一提的是，BJ40 PLUS的轮眉外扩与悬挂系统有很大关系，这也是BJ40 PLUS最关键的硬核元素之一。BJ40在过去曾因前悬采用扭杆弹簧而受到一些批评，这不仅限制了车身高度，而且在进行极限越野时容易导致下控制臂和扭杆身受损。然而，这并不是出于偷工减料的目的，而是因为它的底盘源自于老款勇士军车。

BJ40 PLUS既然有城市通勤的需求，就不得不考虑舒适性。因此，将前悬改为双叉臂螺旋弹簧结构，并将减震器支点从纵梁内部移至外部，以增强稳定性。后悬也进行了相应的调校。这些改变导致了悬挂行程（前悬55mm，后悬20mm）和轮距的改变，同时车身宽度和高度也有所增加，轮胎也相应变大。

从消费者的角度来看，这些改进无疑增强了BJ40 PLUS的可靠性和耐用性，同时提高了驾驶舒适度和稳定性。这对于日常驾驶和轻度越野来说是非常有益的。虽然前悬的改变可能会影响一些越野性能，但是对于大多数消费者来说，这并不是他们关注的重点。总体来说，这些改进使得BJ40 PLUS更加适合城市通勤和轻度越野，同时保持了其硬派越野车的本质。

J40 PLUS的中控台、车门及座椅颜色搭配为红黑色，新增镀铬饰条，使得内饰质感得到了提升。在配置方面，仪表盘改为液晶显示，中控屏调整为悬浮式，新式档把和新式多功能方向盘的加入，以及标配电子手刹和倒车影像等功能，都让车内更加现代化和实用。从消费者的角度来看，这些改进无疑提高了BJ40 PLUS的舒适性和便利性。红黑色的座椅颜色搭配和镀铬饰条的加入，让整个车内氛围更加时尚和高档。而新式档把和新式多功能方向盘的设计，也让驾驶者更加轻松地操控车辆。然而，BJ40 PLUS在内饰设计上也存在一些不足。短小的车门把手上的功能区延伸到中控底部，导致主驾操作前排车窗按钮时，视线会受到一定阻碍。这些设计上的问题可能会影响驾驶者的使用体验。

在越野型SUV的关键领域，BJ40 PLUS的动力系统搭载了2.0T和2.3T两种发动机，配备了5速手动和6速手自一体变速箱。最大功率分别为204马力和250马力，并配备了电控分时四驱系统。虽然它的技术水平可能稍显落后，但从实际体验的角度来看，它的表现超出了预期。

2.3T的发动机拥有充足的动力储备，尤其是在高速路段，只需轻点油门，就能轻松拉动这个重量超过2吨的大块头。在低速状态下，可能会出现涡轮迟滞的现象，但当车辆行驶起来后，动力平顺性和油门灵敏度都表现出色。这种表现也与爱信6AT变速箱的调校密切相关。尽管要求越野车拥有城市SUV般的公路体验并不公平，因为极限能力才是其优势所在。然而，BJ40 PLUS的底盘展现出截然不同的特性，其最大的特点是恰到好处的灵活性。在连续紧急转向时，车尾能够及时跟随，为驾驶者提供充足的信心，以征服更为艰难的挑战。相比之下，其舒适性自然优于牧马人，在快速通过炮弹坑时，巨大的冲击并不会导致五脏六腑的剧烈震动。

此外，BJ40 PLUS的性价比也相当高。其指导价为15.98万至27.29万，目前终端优惠后的裸车价为14.59万，比牧马人便宜50万。虽然优惠幅度不大，但符合大众的预算，因此这款车在6月仅用12天就卖出5632台，销量能够媲美坦克300了。若要更换为Jeep车标后，BJ40 PLUS的价格将升至50万，这或许就是品牌溢价所带来的魅力。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。