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雷克萨斯最近可谓是大动作频频，前段时间就是推出了与YARiS Cross同平台的LBX，进而降低了产品阵型的门槛。上周又发布两款全新SUV，分别是换代的GX和全新车型TX。
虽然全新GX和初来乍到的TX都属于中大型SUV的定位，但前者显然是硬派市场的佼佼者，而TX则是豪华中大型家用6-7座SUV的试水之作，其实就是大汉兰达的豪装版。所以咱们先来聊聊全新GX系列的变化。
不负GX之名，由里到外都“硬了”
距离上一代GX推出已经过去了14年，雷克萨斯才发布了全新一代车型，新车将基于TNGA-F平台打造。
看到全新GX，小酷哥感觉日系品牌似乎已经有20年没有造出外形如此硬核的SUV了。无论是普拉多、帕杰罗，或是更贵的途乐、陆巡等等，反倒还不如自主品牌推出的一些硬派SUV来得有范。
全新GX提供了双外观设计，包括基础款的Premium以及更偏向越野的Overtrail版。但无论哪个版本，都要比老款车型硬核。棱角分明的车头造型，大灯显然是吸取了LX的设计元素，纺锤形中网与前脸融为一体，还有上翘的视觉效果，简直不要太霸气了。
来到车身侧面，可以看到更倾斜的A柱角度，平直的车顶线条，还有明显外抛的宽体翼子板，再配上直立尾门设计以及机械门把手，既复古又硬核，甚至还有点LC7X系Plus的感觉。
尾部视觉，同样可以看到硬核的设计思路。其中简约的贯穿式尾灯搭配“LEXUS”品牌标识则是目前雷克萨斯的主流设计，下方保险杠正中央还有一个突出的装饰件，显然是为了方便后期加装拖车钩而设计的。同时，新车后风挡玻璃可以单独打开，是个十分实用的设计。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm。整体尺寸与坦克500相仿，而相比路虎卫士110则要略小一圈。
作为一款硬派越野车，全新GX原厂的通过角度数值也相当出色，其中Premium版的接近角、通过角以及离去角分别为26/23/23度，Overtrail版本则为26/24/22度。另外，Overtrail版车型将配备有铝制护板、18英寸轮圈以及33英寸AT轮胎等硬核装备。
进入车内可以看到，整体设计也呈现出硬汉的气场，而且左右A柱都提供了方便上下车的拉手。中控台上配备了多功能方向盘+12.3英寸液晶仪表，以及中央配备14英寸中控屏，可支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联。另外，主驾驶前方可以选装HUD抬头显示功能，并且原厂就提供防水易清理的橡胶脚垫。
中央的挡把除了传统的机械式挡把外，左侧有驾驶模式选择、多地形模式选择、蠕行功能、高低速四驱切换、中央/后桥差速锁等按键依次排列。另一边则设置了USB Type-C电源、杯架、储物格等。
座椅布局上，全新GX依旧会提供5座、6座、7座车型可选。其中，五座车型除了支持4/6分割放倒之外，还可以将后排座椅整体往前翻，以提供更多的装载空间；6/7座版在放倒第三排座椅后将会与第二排靠背形成纯平的空间。
动力源全系涡轮化
动力部分，全新GX将提供2.4T四缸混动和3.5T V6两种动力可选，其中，2.4T版本可输出331马力、630牛·米，搭配8AT变速箱；3.5T V6发动机拥有354马力、649牛·米，搭配10AT变速箱，而且最大可以实现约3.628吨的拖拽能力，绝对是硬核玩家的首选。
前面已经说了，全新GX是TNGA-F基于平台打造，但依旧采用非承载式车身结构，并使用前双叉臂搭配后整体桥式悬架。得益于TNGA-F平台的加持，铸造了新车重心更低，车身刚性更强，在保持了强大通过性的同时，也提升公路操控性。而且还采用了电子助力转向系统，并可选带有主动阻尼器的自适应可变悬架。
此外，新车将标配带有托森差速器的全时四驱系统，标配低速四驱和中央差速锁。高配车型和Overtrail版本将配有后桥差速锁，越野性能更强。
小酷哥有话说
毫无疑问，全新GX无论是动力、越野性能以及公路操控性都得到了大幅提升，而且做工方面也不会让担心。重点是未来新车依旧会被引进国内，但考虑到老款车型高达80万的售价，与普罗大众还是有点距离，好在后面还有“低价”的全新丰田普拉多要来，就看看能保留多少GX的功力了。
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