广东远立诚：空气悬挂气囊好用在哪方面？有什么用？

空气悬挂在中高端的汽车上比较常见，毕竟他的安装价格不低，普遍在几十万上下。这样看下来，如果选择配置空气悬挂的，想必也都是不怎么“为钱所困”的车友。

不过，大部分人配置空气悬挂也只是只管贵的用，不管它的具体运作原理，今天远立诚小课堂开课了，来谈谈空气悬挂具体是怎么运作的？空气悬挂气囊好用在哪方面？

众所周知，悬挂的组成不只有弹簧，还有避震筒等其它零件。其中弹簧的主要作用是用来储蓄动能能量。

其中空气悬挂是以空气弹簧为弹性元件，以空气做弹性介质，在一个密封的容器内充入压缩空气，利用气体的可压缩性，利用弹性作用对车辆实现减震。

除此之外，为了控制“气囊”内的气压，空气悬挂往往会配有高压空气瓶、空气压缩机等装备。而“气囊”也会使用经过硫化的橡胶作为主要材料，从而提高“气囊”的耐用度。

囊式空气弹簧目前空气弹簧主要分为两种形式，分别是囊式空气弹簧和膜式空气弹簧。

（1）其中不少老款采用空气悬挂的车型基本都是囊式空气弹簧。由于气囊之间采用了钢制铁环的缘故，所以囊式空气弹簧与传统金属弹簧的感受要更接近。

但也正是由于“气囊”被强制分成了数节，且节数越多弹性越好的关系，导致囊式空气弹簧的侧向刚度系数较差，也就是容易被掰弯。再加上由于结构关系，囊式空气弹簧需要更大的气压才可以撑住车辆，那随之而来的便是更高的气压和更硬的“气囊”。

（2）膜式空气弹簧相比于囊式空气弹簧来说，膜式空气弹簧可以在较低气压的情况下提供相对足够的支撑力，并呈现出反S型的弹性曲线。翻译成人话就是，膜式空气弹簧拥有更强的抗扭性，并且在相同硬度条件下，膜式空气弹簧在一定范围内拥有更好的舒适性和支撑性。

与此同时，膜式空气弹簧的结构要更简单，下方采用自封口设计，可以有效延长“气囊”的使用时间，并提供范围更大的高低调节。

空气弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节，车辆在高速行驶时，空气弹簧变硬提高车辆的稳定性，遇到较差的路况时，空气弹簧变软，提高车辆的舒适性。

通过空气弹簧的调节还可以保证车箱高度恒定，有利于保护货物的安全。所以购买空气悬架车型的企业，更多地是冲着货物安全这一点去的。

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